キュー ( &A )
ターボを変換する方法 from 外部ウェイストゲートタイプへの内部ウェイストゲート（IWG）？
大丈夫、 あなたが得ることができるいくつかの利点を探りましょう from 切り替え from an 外部ウェイストゲート（EWG）セットアップへの内部ウェイストゲート（IWG）。 （次のビデオで段階的に手順を取得するためにサブタイトルを開きます） パフォーマンスの向上 より高いブーストの可能性： EWGは一般に、IWGよりも高いブースト圧力を処理するのに優れています。 彼らはより多くの排気ガスを流すことができるので from タービン。 これにより、出力が増加する可能性があります。 特に高いRPMで。 改善されたブーストコントロール： EWGは通常、より正確で一貫したブーストコントロールを提供します、 特にブーストレベルが高い場合、 スパイクとクリープを高めるリスクを減らす。 バックプレッシャーの減少： EWGSは、排気ガスをさらに遠くに通気します from タービンハウジング、 バックプレッシャーを減らし、全体的なエンジン効率を向上させることができます。 これにより、スロットル応答が改善され、REV範囲全体でパワーの向上につながる可能性があります。 チューニングと柔軟性 より大きなチューニングの可能性： EWGは、特定の運転条件とパフォーマンス目標のためにブースト制御を調整および最適化するためのより柔軟性を提供します。 アップグレード性： EWGのセットアップは、将来的にアップグレードまたは変更しやすいことがよくあります。...
ターボを変換する方法 from 外部ウェイストゲートタイプへの内部ウェイストゲート（IWG）？
大丈夫、 あなたが得ることができるいくつかの利点を探りましょう from 切り替え from an 外部ウェイストゲート（EWG）セットアップへの内部ウェイストゲート（IWG）。 （次のビデオで段階的に手順を取得するためにサブタイトルを開きます） パフォーマンスの向上 より高いブーストの可能性： EWGは一般に、IWGよりも高いブースト圧力を処理するのに優れています。 彼らはより多くの排気ガスを流すことができるので from タービン。 これにより、出力が増加する可能性があります。 特に高いRPMで。 改善されたブーストコントロール： EWGは通常、より正確で一貫したブーストコントロールを提供します、 特にブーストレベルが高い場合、 スパイクとクリープを高めるリスクを減らす。 バックプレッシャーの減少： EWGSは、排気ガスをさらに遠くに通気します from タービンハウジング、 バックプレッシャーを減らし、全体的なエンジン効率を向上させることができます。 これにより、スロットル応答が改善され、REV範囲全体でパワーの向上につながる可能性があります。 チューニングと柔軟性 より大きなチューニングの可能性： EWGは、特定の運転条件とパフォーマンス目標のためにブースト制御を調整および最適化するためのより柔軟性を提供します。 アップグレード性： EWGのセットアップは、将来的にアップグレードまたは変更しやすいことがよくあります。...
スプール時間を微調整する方法は？考慮すべき3つの要因。
ターボチャージャーを選択するときにスプール時間に影響を与える要因に焦点を当てましょう。ターボチャージャーの選択におけるスプールの応答を検討する際に、これら3つの要因の優先順位を比較します。 1. タービンハウジングA/R比： 優先度： 最高 スプール時間への影響： A/R比は、タービンホイールに到達する排気ガス速度とエネルギーに直接影響します。 A/R比が小さくなると、排気ガス速度が増加するため、スプールアップが速くなりますが、トップエンドのパワーを制限することもできます。 A/R比が大きくなると、スプールアップが遅くなりますが、より高いRPMでより高い電力レベルをサポートできます。 2. タービンホイールデザイン： 優先度： 高い スプール時間への影響： タービンホイールのサイズと設計は、その慣性に影響し、エネルギーをどれだけ効率的に抽出しますか from 排気ガス。小さくて軽いタービンホイールは通常、より速くスプールアップしますが、ピークの電位が低い可能性があります。ブレードデザインも役割を果たし、一部のデザインはスプールアップの速いために最適化されています。 3. コンプレッサーホイールデザイン： 優先度： 適度 スプール時間への影響： コンプレッサーホイール自体はスプール時間に直接影響しませんが、その設計とサイズはターボチャージャーの全体的なバランスと効率に影響します。コンプレッサーホイールを大きくすると、スピンするのに多くのエネルギーが必要であるため、スプール時間がわずかに増加する可能性があります。ただし、よく一致したコンプレッサーホイールは、全体的な効率を改善し、バックプレッシャーを減らし、間接的にスプールアップを支援することができます。 概要表 要素 優先度 スプール時間への影響 タービンハウジングA/R比 最高 排気ガスの速度とエネルギーに直接影響し、スプール時間に大きな影響を与えます。...
スプール時間を微調整する方法は？考慮すべき3つの要因。
ターボチャージャーを選択するときにスプール時間に影響を与える要因に焦点を当てましょう。ターボチャージャーの選択におけるスプールの応答を検討する際に、これら3つの要因の優先順位を比較します。 1. タービンハウジングA/R比： 優先度： 最高 スプール時間への影響： A/R比は、タービンホイールに到達する排気ガス速度とエネルギーに直接影響します。 A/R比が小さくなると、排気ガス速度が増加するため、スプールアップが速くなりますが、トップエンドのパワーを制限することもできます。 A/R比が大きくなると、スプールアップが遅くなりますが、より高いRPMでより高い電力レベルをサポートできます。 2. タービンホイールデザイン： 優先度： 高い スプール時間への影響： タービンホイールのサイズと設計は、その慣性に影響し、エネルギーをどれだけ効率的に抽出しますか from 排気ガス。小さくて軽いタービンホイールは通常、より速くスプールアップしますが、ピークの電位が低い可能性があります。ブレードデザインも役割を果たし、一部のデザインはスプールアップの速いために最適化されています。 3. コンプレッサーホイールデザイン： 優先度： 適度 スプール時間への影響： コンプレッサーホイール自体はスプール時間に直接影響しませんが、その設計とサイズはターボチャージャーの全体的なバランスと効率に影響します。コンプレッサーホイールを大きくすると、スピンするのに多くのエネルギーが必要であるため、スプール時間がわずかに増加する可能性があります。ただし、よく一致したコンプレッサーホイールは、全体的な効率を改善し、バックプレッシャーを減らし、間接的にスプールアップを支援することができます。 概要表 要素 優先度 スプール時間への影響 タービンハウジングA/R比 最高 排気ガスの速度とエネルギーに直接影響し、スプール時間に大きな影響を与えます。...
スプリッターブレード（6+6）がローエンドのトルクに適しているのはなぜですか？
ターボチャージャーコンプレッサーホイールのスプリッターブレードデザイン（別名5+5、6+6または7+7+7ブレード）の主要な機能は コンプレッサーの効率と動作範囲を改善します、特に低流量とRPMで。これは、フルブレードデザインの制限のいくつかに対処することによって達成されます（別名10+0または11+0）。 スプリッターブレードの重要な機能： 流れの分離を減らす： より低い流量で、または急速な加速中に、コンプレッサーを通る気流は乱流で分離する可能性があります from ブレード表面。スプリッターは追加のガイドとして機能し、滑らかな気流を維持し、流れの分離を減らすのに役立ちます。これにより、コンプレッサーの効率が向上し、サージを防ぎます。 サージマージンを強化する： 流れの分離を最小限に抑えることにより、スプリッターはコンプレッサーのサージマージンを増加させます。これは、コンプレッサーがサージに入る前の動作範囲（ターボチャージャーを損傷する可能性のある不安定な流れ条件）です。これにより、ターボチャージャーは、より広い範囲のエンジン条件で効率的に動作することができます。 ローエンドの応答を改善する： スプリッターの慣性の減少により（フルブレードと比較して）、コンプレッサーホイールがより速く加速し、スロットル応答の改善とターボラグの減少につながります。これは、運転性を優先する小規模なエンジンやアプリケーションにとって特に有益です。 ノイズを減らす： スプリッターは、ターボチャージャーの重要なノイズ源であるブレードチップ乱流を最小限に抑えるのに役立ちます。これは、静かな操作に貢献します。 本質的に、スプリッターブレードは、フルブレードとブレードをさらに少なくする間の妥協として機能します。それらは、慣性の増加とサージ感度の増加という関連するペナルティなしに、より多くのブレードを持つことの流れを与える利点のいくつかを提供します。 スプリッターブレードにはいくつかの利点がありますが、フルブレードと比較して、わずかに低いピークフロー容量や製造の複雑さの増加など、いくつかの欠点がある場合もあります。 全体として、フルブレードとスプリッターの選択は、特定のアプリケーションと望ましいパフォーマンス特性に依存します。スプリッターブレードは、ローエンド応答の改善、より広い動作範囲、および削減されたノイズが優先順位である状況で特に有利です。 コンプレッサーホイールコンポーネントの説明： 鼻： コンプレッサーホイールの一番のセクションであるノーズは、入ってくる空気を刃にスムーズにガイドし、乱流を最小限に抑え、効率的な気流を促進します。その設計は、均一なフローパターンを確立する上で極めて重要です。 ハブ： ターボチャージャーシャフトに接続する中央のコンポーネントであるハブは、ブレードのアンカーポイントとして機能します。回転エネルギーを送信します from 刃へのシャフト、圧縮プロセスを可能にします。ハブの構造的完全性は、高い回転速度に耐えるために重要です。 ブレードルート： ブレードルートは、各ブレードのベースをハブに固定します。操作中に生成された重要な力に耐えるように設計し、ブレードがしっかりと付着したままであり、最適な気流特性を維持する必要があります。 exducer： Exducerは、インタークーラーと吸気マニホールドに向かう途中で、車輪を離れるときに圧縮された空気の出口ポイントをマークします。通常、ホイールの最も広い部分は、加圧された空気の流れを制御する上で重要な役割を果たし、全体的なエンジン性能に貢献します。 スプリッターブレード： メインブレードの間に配置されたスプリッターブレードは、乱流を減らし、空気圧縮を改善することにより、空力効率を向上させます。これにより、コンプレッサーを通る空気のより制御された効率的な流れが生じます。 バックディスク：...
スプリッターブレード（6+6）がローエンドのトルクに適しているのはなぜですか？
ターボチャージャーコンプレッサーホイールのスプリッターブレードデザイン（別名5+5、6+6または7+7+7ブレード）の主要な機能は コンプレッサーの効率と動作範囲を改善します、特に低流量とRPMで。これは、フルブレードデザインの制限のいくつかに対処することによって達成されます（別名10+0または11+0）。 スプリッターブレードの重要な機能： 流れの分離を減らす： より低い流量で、または急速な加速中に、コンプレッサーを通る気流は乱流で分離する可能性があります from ブレード表面。スプリッターは追加のガイドとして機能し、滑らかな気流を維持し、流れの分離を減らすのに役立ちます。これにより、コンプレッサーの効率が向上し、サージを防ぎます。 サージマージンを強化する： 流れの分離を最小限に抑えることにより、スプリッターはコンプレッサーのサージマージンを増加させます。これは、コンプレッサーがサージに入る前の動作範囲（ターボチャージャーを損傷する可能性のある不安定な流れ条件）です。これにより、ターボチャージャーは、より広い範囲のエンジン条件で効率的に動作することができます。 ローエンドの応答を改善する： スプリッターの慣性の減少により（フルブレードと比較して）、コンプレッサーホイールがより速く加速し、スロットル応答の改善とターボラグの減少につながります。これは、運転性を優先する小規模なエンジンやアプリケーションにとって特に有益です。 ノイズを減らす： スプリッターは、ターボチャージャーの重要なノイズ源であるブレードチップ乱流を最小限に抑えるのに役立ちます。これは、静かな操作に貢献します。 本質的に、スプリッターブレードは、フルブレードとブレードをさらに少なくする間の妥協として機能します。それらは、慣性の増加とサージ感度の増加という関連するペナルティなしに、より多くのブレードを持つことの流れを与える利点のいくつかを提供します。 スプリッターブレードにはいくつかの利点がありますが、フルブレードと比較して、わずかに低いピークフロー容量や製造の複雑さの増加など、いくつかの欠点がある場合もあります。 全体として、フルブレードとスプリッターの選択は、特定のアプリケーションと望ましいパフォーマンス特性に依存します。スプリッターブレードは、ローエンド応答の改善、より広い動作範囲、および削減されたノイズが優先順位である状況で特に有利です。 コンプレッサーホイールコンポーネントの説明： 鼻： コンプレッサーホイールの一番のセクションであるノーズは、入ってくる空気を刃にスムーズにガイドし、乱流を最小限に抑え、効率的な気流を促進します。その設計は、均一なフローパターンを確立する上で極めて重要です。 ハブ： ターボチャージャーシャフトに接続する中央のコンポーネントであるハブは、ブレードのアンカーポイントとして機能します。回転エネルギーを送信します from 刃へのシャフト、圧縮プロセスを可能にします。ハブの構造的完全性は、高い回転速度に耐えるために重要です。 ブレードルート： ブレードルートは、各ブレードのベースをハブに固定します。操作中に生成された重要な力に耐えるように設計し、ブレードがしっかりと付着したままであり、最適な気流特性を維持する必要があります。 exducer： Exducerは、インタークーラーと吸気マニホールドに向かう途中で、車輪を離れるときに圧縮された空気の出口ポイントをマークします。通常、ホイールの最も広い部分は、加圧された空気の流れを制御する上で重要な役割を果たし、全体的なエンジン性能に貢献します。 スプリッターブレード： メインブレードの間に配置されたスプリッターブレードは、乱流を減らし、空気圧縮を改善することにより、空力効率を向上させます。これにより、コンプレッサーを通る空気のより制御された効率的な流れが生じます。 バックディスク：...
ドロップイン型ターボチャージャーの長所と短所は何ですか？
ボルトオンターボチャージャーを介したドロップインターボチャージャーの主な利点は、その費用対効果と設置の容易さです。ドロップインターボチャージャーは、クーラントライン、オイルライン、ヒートシールド、サポートブラケットなど、すべてのOEMコンポーネントを再利用するように設計されています。これにより、追加の部品を購入する必要性がなくなり、インストールプロセスが簡素化され、顧客に大幅なコスト削減が可能になります。対照的に、ボルトオンターボチャージャーは、タービンインレットとアウトレットフランジをOEMターボチャージャーと共有しているため、インストールに追加のコンポーネントと変更が必要です。これにより、アップグレードの全体的なコストと複雑さが増加します。 長所： 費用対効果： クーラントライン、オイルライン、吸気システムなどの追加コンポーネントの必要性を排除し、その結果、大幅なコスト削減が生じます。 簡単なインストール： OEMコンポーネントと取り付けポイントを再利用し、設置プロセスを簡素化し、人件費を削減します。 OEM互換性： 車両の既存のシステムとの互換性を維持し、互換性の問題のリスクを最小限に抑えます。 パフォーマンスの向上： ストックターボチャージャーと比較して改善された電力と効率を提供し、顕著なパフォーマンスのアップグレードを提供します。 短所： アップグレードの可能性は限られています： 在庫ターボチャージャーよりもパフォーマンスの向上を提供している間、ドロップインターボチャージャーは、カスタムのビッグターボビルドと比較して非常に高い電力レベルを達成することに制限がある場合があります。 エンジンコンポーネントの摩耗の増加の可能性： 出力の増加により、エンジンとドライブトレインのコンポーネントに追加のストレスがかかる可能性があり、摩耗の増加や、より高い出力レベルをサポートするためのアップグレードの必要性につながる可能性があります。 全体として、ドロップインターボチャージャーは、パフォーマンス、コスト、およびインストールの容易さのバランスの取れた妥協を表しており、多くの愛好家にとって魅力的な選択肢となっています。ただし、最大出力または広範なカスタマイズを求めている人は、Big Turboビルドなどの代替オプションを検討する必要がある場合があります。
ドロップイン型ターボチャージャーの長所と短所は何ですか？
ボルトオンターボチャージャーを介したドロップインターボチャージャーの主な利点は、その費用対効果と設置の容易さです。ドロップインターボチャージャーは、クーラントライン、オイルライン、ヒートシールド、サポートブラケットなど、すべてのOEMコンポーネントを再利用するように設計されています。これにより、追加の部品を購入する必要性がなくなり、インストールプロセスが簡素化され、顧客に大幅なコスト削減が可能になります。対照的に、ボルトオンターボチャージャーは、タービンインレットとアウトレットフランジをOEMターボチャージャーと共有しているため、インストールに追加のコンポーネントと変更が必要です。これにより、アップグレードの全体的なコストと複雑さが増加します。 長所： 費用対効果： クーラントライン、オイルライン、吸気システムなどの追加コンポーネントの必要性を排除し、その結果、大幅なコスト削減が生じます。 簡単なインストール： OEMコンポーネントと取り付けポイントを再利用し、設置プロセスを簡素化し、人件費を削減します。 OEM互換性： 車両の既存のシステムとの互換性を維持し、互換性の問題のリスクを最小限に抑えます。 パフォーマンスの向上： ストックターボチャージャーと比較して改善された電力と効率を提供し、顕著なパフォーマンスのアップグレードを提供します。 短所： アップグレードの可能性は限られています： 在庫ターボチャージャーよりもパフォーマンスの向上を提供している間、ドロップインターボチャージャーは、カスタムのビッグターボビルドと比較して非常に高い電力レベルを達成することに制限がある場合があります。 エンジンコンポーネントの摩耗の増加の可能性： 出力の増加により、エンジンとドライブトレインのコンポーネントに追加のストレスがかかる可能性があり、摩耗の増加や、より高い出力レベルをサポートするためのアップグレードの必要性につながる可能性があります。 全体として、ドロップインターボチャージャーは、パフォーマンス、コスト、およびインストールの容易さのバランスの取れた妥協を表しており、多くの愛好家にとって魅力的な選択肢となっています。ただし、最大出力または広範なカスタマイズを求めている人は、Big Turboビルドなどの代替オプションを検討する必要がある場合があります。
私たちがサポートする通貨とBNPL（今すぐ支払います）
当社のウェブサイトの主要な通貨であるStore.kinugawaturbosystems.comはUSDですが、支払い方法を「追加の支払い方法」に切り替えることができます。 現地通貨の場合。 現在、Klarna、Zip、およびAfterpayの3つのBNPLをサポートしています。これがステップです。 1.希望するアイテムをカートに追加してチェックアウトに進み、次にお住まいの国で自動的に塗布される支払い方法を選択します。次に、ドロップダウンリストを使用して右下の「支払い」をクリックします。AUD、CAD、CHF、DKK、EUR、GBP、JYP、HKD、MYR、NOK、NZD、PLN、SEK、SGDなどのショーケース。 2。参照の為替レートの見積もりを提供します。しかし、 実際の為替レートは、クレジットカード、銀行、および追加料金の規制に依存する場合があります。 交換を進める前に、彼らと一緒に確認してください。 3。支払いプロセスを完了した後、確認メールが届きます from 私たちとあなたが選んだ支払い方法プロバイダー。両方のメールの詳細を注意深く確認してください。さらに質問がある場合は、support@kinugawaturbosytems.comにお気軽にお問い合わせください。
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ターボチャージャーに適した油圧は何ですか？
ボールベアリングターボ用 ボールベアリングターボチャージャーの最適な性能を確保するには、オイル制限器を使用することをお勧めします。ターボチャージャーの内部の損傷を防ぐために、最大エンジン速度で40〜45 psiの油圧を維持します。このためには、1.0 mm-1.5 mmオリフィスを備えた制限装置で十分である必要がありますが、コンポーネントの適切な機能を確保するために、拘束装置の後にターボに入る油圧を検証することは常に賢明です。私たちのブログを参照してください 「ターボにはオイル制限装置が必要ですか」 詳細については。推奨されるオイルフィードには、同様のIDを備えた-3ANまたは-4ANライン/ホース/チューブを使用します。 OEM仕様を満たすかそれを超えるオイルフィルターを使用してください。 (オイル漏れ システムの圧力が過度に高い場合を除き、制限器が使用されない場合、適切に機能するシステムで発生しないでください）。 私たちのTD05 | TD06 Advanced TurboChargerには、オイル制限装置と水備品が付属しています。のような油圧調整もあります Turbosmart Orp T40. ジャーナルベアリングターボ用 ジャーナルベアリングは、エンジンのロッドまたはクランクベアリングと同様に機能します。コンポーネントを分離するには、油圧が必要です。一般に、オイル圧力誘発漏れを除いて、オイル制限装置は必要ありません。ジャーナルを含むターボチャージャー用の推奨オイルフィードは、約0.25インチのIDで-4anまたはホース/チューブです。 OEM仕様を満たすかそれを超えるオイルフィルターを使用してください。 設置前にオイルの知識を完成させてください。 ベアリングを適切に潤滑することは、ターボの設置中に重要です。オイルの供給の遅延が数秒以内にターボに損傷を与える可能性があります。ただし、適切な情報、プロセス、ツールを使用すると、技術者は自信を持ってオイル交換または交換プロジェクトを完了することができます。アフターマーケットの専門家は、油圧と潤滑に関する本質的なガイダンスを提供します。 ターボ動的圧力シーリング 油圧 オイル配送のタイミング オイル排水 ターボオリエンテーション 交換用のターボのプライミング 1。ターボ動的圧力シーリング ピストンリングの自然な特徴であり、ランニングクリアランスの存在のために完全なシールを達成することはできません。ただし、この固有の機能はターボで利用され、油の漏れを防ぐことができます from センターハウジング。タービンホイールの後ろにある高圧排気ガスの一部をバイパスすることにより、ピストンリングの周りに加圧されたシールが作成されます。ターボチャージャーは、動的および差動圧力シーリングシステムを使用します。一般に、タービンとコンプレッサーの両方のハウジングの圧力は、中央ハウジングよりも高くなっています。さらに、差動油圧システムはオイルを防ぐことができます from...
ターボチャージャーに適した油圧は何ですか？
ボールベアリングターボ用 ボールベアリングターボチャージャーの最適な性能を確保するには、オイル制限器を使用することをお勧めします。ターボチャージャーの内部の損傷を防ぐために、最大エンジン速度で40〜45 psiの油圧を維持します。このためには、1.0 mm-1.5 mmオリフィスを備えた制限装置で十分である必要がありますが、コンポーネントの適切な機能を確保するために、拘束装置の後にターボに入る油圧を検証することは常に賢明です。私たちのブログを参照してください 「ターボにはオイル制限装置が必要ですか」 詳細については。推奨されるオイルフィードには、同様のIDを備えた-3ANまたは-4ANライン/ホース/チューブを使用します。 OEM仕様を満たすかそれを超えるオイルフィルターを使用してください。 (オイル漏れ システムの圧力が過度に高い場合を除き、制限器が使用されない場合、適切に機能するシステムで発生しないでください）。 私たちのTD05 | TD06 Advanced TurboChargerには、オイル制限装置と水備品が付属しています。のような油圧調整もあります Turbosmart Orp T40. ジャーナルベアリングターボ用 ジャーナルベアリングは、エンジンのロッドまたはクランクベアリングと同様に機能します。コンポーネントを分離するには、油圧が必要です。一般に、オイル圧力誘発漏れを除いて、オイル制限装置は必要ありません。ジャーナルを含むターボチャージャー用の推奨オイルフィードは、約0.25インチのIDで-4anまたはホース/チューブです。 OEM仕様を満たすかそれを超えるオイルフィルターを使用してください。 設置前にオイルの知識を完成させてください。 ベアリングを適切に潤滑することは、ターボの設置中に重要です。オイルの供給の遅延が数秒以内にターボに損傷を与える可能性があります。ただし、適切な情報、プロセス、ツールを使用すると、技術者は自信を持ってオイル交換または交換プロジェクトを完了することができます。アフターマーケットの専門家は、油圧と潤滑に関する本質的なガイダンスを提供します。 ターボ動的圧力シーリング 油圧 オイル配送のタイミング オイル排水 ターボオリエンテーション 交換用のターボのプライミング 1。ターボ動的圧力シーリング ピストンリングの自然な特徴であり、ランニングクリアランスの存在のために完全なシールを達成することはできません。ただし、この固有の機能はターボで利用され、油の漏れを防ぐことができます from センターハウジング。タービンホイールの後ろにある高圧排気ガスの一部をバイパスすることにより、ピストンリングの周りに加圧されたシールが作成されます。ターボチャージャーは、動的および差動圧力シーリングシステムを使用します。一般に、タービンとコンプレッサーの両方のハウジングの圧力は、中央ハウジングよりも高くなっています。さらに、差動油圧システムはオイルを防ぐことができます from...