A/R は、半径の上の領域を表します。 面積は住宅の吸入口の大きさで、半径は住宅の直径である。AR の数が大きいほど、ハウジングは大きくなります。 大きな住宅は、より高い馬力レベルをサポートするが、より多くの排気ガスを使用して車輪を回転させ、ブーストを行う。 小型ハウスリングはスプーリングを加速させるが、排気ガスにはどこにも行くところがないため、エンジンの制限と圧力を生成する。 そのため、お客様固有のアプリケーションに最適な住宅を見つけることが重要です。
以下は、ターボチャージャー情報を、より一般的な A/R 比率に変換するグラフです。これらの比率は、すべてが
ゴレッドのターボチャージャーで使われていた頃のことです
6 cm2 = 0.41 A/R
7 cm2 = 0.49 A/R
8 cm2 = 0.57 A/R
9 センチメートル = 0.65 A/R
10cm2 = 0.73 A/R
11 センチメートル × 0.81 A/R
12 センチメートル = 0.89 A/R
すべての TD04 ベースのターボチャージャーは、 5 から 7cm のタービン・ハウシング ( 私の知識) に使用され、 TD05 シリーズのターボチャージャーは通常、 6 から 10cm のハウシングを使用しています。
ここでの並行した議論は、浪費された住宅や浪費されていない住宅が最善であるか否かということである。 水の荒れた住宅には小さな港穴があり、アクチュエーターによって制御されるドアがある。 アクチュエーターは、空気動力になるか、電子的に制御されます。 ドア /ゲートが開門されると、排気ガスがタービンホイールをバイパスし、排気システムに「浪費」させることができる。 これには 2 つの主な機能があります。 1) ターボは、 sped および障害が発生している状態で、 2) 排気ガスが吹き飛ばされるために過剰な圧力が発生するのを防ぐために使用します。
廃れた住宅は門が閉ざされているときに高速でスプールを行うことができ、ターボが運転速度でゲートが開いているときには最小限のバックプレッシャーがあります。 ここでのドローは、ウェイステーゲートが開いて、ターボがさらにスプールされるのを防ぐために、特定のレベルのブーストしか達成できないということです。 適切にサイズ変更されていない住居を使用すると、十分なスプールを維持しながら、高いピーク時のランキング調整数を達成することができます。
サイズ変更に戻る ...
上記の情報はすべてのターボチャージャーに適用されますが、これからは、大きなディーゼル変位ターボチャージャー・システムの専門知識に焦点を当てる予定です。 例えば、 Cat 3406/C15 エンジンを使用して、例えば 78/1.32 ターボであることを確認します。 これは S410SX ターボで、 78MM のコンプレッサー・ホイールを誘導し、 1.32 A/R 排気用の排気用のハウジングを搭載したものである。 このターボは 550-600HP トラックに理想的なものですが、より大きなファイルでそれを実行し、より多くの燃料を追加したい場合があります。これは、より大きな排気のハウジングが使用される場所です。 1.45 A/R ハウジングを追加することにより、ターボを効率的に減速させ、スプーンアップ時間を増加させることになりますが、これにより、より大きな馬力レベルがサポートされるようになります。これにより、ターボはより多くのブーストとなり、操作速度に低下圧力をかけることができる
より大きなターボを追加して高い EGTs を経験する場合は、多くの場合、ご使用のセットアップには大きすぎるハウジングが原因で発生する可能性があります。 多くの燃料があり空気が十分でない場合には、高い EGTs が発生します。 このため、 EGT は景気浮力が向上するに従って涼しいという。 何度か EGT が急上昇しすぎて、ターボは補正できるほど速くは来られないことがある。 このシナリオでは、過剰な EGTs を防止するために、より小さい住宅が、燃焼室に正しい量の空気を供給する速度を速めることができます。
理想的なターボ・セットアップには、常に何らかの差異があるため、あるシチュエーションでの作業が別の状態で動作しない場合があります。 これは主に、異なるチューンズ、ドライビングスタイル、サポート修正 ( Cam、インジェクター、変位 / 圧縮率など ) が原因です。