BOV vs BCV: What’s The Real Difference?

BOVとBCV:本当の違いは何ですか?

ターボチャージャー付きの車はこれまで以上に人気があります。これのほとんどは、より厳しい排出ガスによるものであり、大型の自然吸気エンジンでは対応が非常に難しい場合があります。ターボチャージャー付きエンジンを持つことの優れた利点の1つは、それが開くチューニングの大規模な世界です。ターボチャージャー付きエンジンの調整を検討している愛好家の間では、BOVとは何か、BPVとはどのように違うのかについて大きな混乱があります。この短い記事では、それぞれがどのように機能し、どのように異なるかを説明します。

BOVまたはBCVの目的は何ですか?

ターボチャージャー付きエンジンは、エンジンから出る排気ガスを使用してターボホイールを回転させ、吸気口に正圧を発生させます。ターボチャージャーからのこの陽圧は、より多くの空気をエンジンに押し込み、より多くの燃料と組み合わせると、馬力が増加します。スロットルボディが開いていて、ブーストがエンジンに簡単に入ることができると仮定すると、これは問題ありません。ターボチャージャーがブーストを生成しているときにスロットルボディが閉じると、ターボ配管とインタークーラーの圧力が劇的に急上昇します。この圧力により、圧力が高いためにインタークーラー配管が吹き飛ばされる可能性があります。この圧力スパイクの大きな問題は、ターボチャージャーの回転が激しく停止したり、逆回転したりする可能性があることです。

BOV / BCVの目的は、過剰な圧力を逃がすことです。これは、BOV / BCVの真空ポートを介して機能し、相対的なマニホールド圧力を測定できるようにします。スロットルボディが閉じると、マニホールド内に真空が発生します。相対マニホールド圧力が大気圧を下回ると、バルブが開き、空気が通過できるようになります。

BOV / BCVは、インタークーラー配管またはインタークーラー自体に取り付けることができます。フォードフィエスタSTなどの多くの生産車両の場合、BCVはターボチャージャーの吸気ハウジングに直接取り付けられています。

BOVはどのように機能しますか?

一般的なブローオフバルブ(BOV)は、ターボおよび吸気システムの外側にあるすべての過剰なブースト圧力をベントします。これは、大気へのベントとして知られています。すべてのブーストを大気に放出すると、ステレオタイプのチューナーカーが発する象徴的な「プッシュ」ノイズが発生します。余分な圧力をすべて大気に放出することで、大量の圧力を非常に迅速に安全に取り除くことができます。これは、非常に高いブーストの車両に最適です。

この設計の問題は、スロットル応答への影響が少ないことです。ブースト中にアクセルペダルをすばやく上げると、すべての圧力がなくなります。つまり、スロットルに戻ると、0psiから開始します。ブースト圧を再構築するこの絶え間ない必要性は、スロットル変調が必要になる可能性がある峡谷の道路やオートクロスコースでは非常に不快な場合があります。

車のセットアップ方法によっては、ブローオフバルブを使用すると、シフト間で瞬間的に車がリッチに走行する場合があります。この問題は、大気に放出された空気がすでに車のエアフローメーターによって計測されているために発生する可能性があります。ただし、ほとんどの場合、この問題は高品質の調整で解決できます。

この問題は、調整可能なBOVを使用することで解決できます。これにより、過剰な圧力の一部を吸気口に戻すことができ、特にギアからギアに移動するときにスロットル応答がわずかに改善されます。 Kinugawa Turbo Systemsのこの調整可能なBOVは、td04およびtd05シリーズのコンプレッサーハウジングに簡単にボルトで固定できるように設計されており、100%大気に放出するように調整できます。または、ブースト圧力に応じてスプリングの設定を変更できます。

 

BCVはどのように機能しますか?

バイパスコンプレッサーバルブ(BCV)は、過剰な圧力を大気に放出しないため、BOVとは異なります。代わりに、ターボチャージャーの前に、未使用のブーストをすべて吸気システムに再循環させます。この設計は、圧力をより一定に保つのに役立ち、スロットル応答を改善します。ほとんどのバイパスバルブは、エアフローメーターの後でターボまたは吸気口に空気を再循環させ、チューニングの問題を解消するのに役立ちます。

バイパスバルブは、スロットルレスポンスが向上するため、通常、生産車両で使用されます。バイパスバルブは、生産車両に最適な、はるかに静かにすることもできます。フォードフィエスタSTのような車の場合、特にアフターマーケットのエアフィルターが方程式に追加されたとき、工場のBCVはかなりの騒音を出します。

BCV設計の最大の欠点は、高い馬力に耐えられることです。多くの高馬力ターボ車は、ターボチャージャーへの入口を完全に開いたままにしているため、空気が循環する場所がありません。吸気口があっても、気流の問題にぶつかることなく、その量の空気を再循環させることは困難になります。このため、多くの高馬力または高ブースト車が大気中のBOVへのベントを実行します。高馬力のセットアップでBCVを使い続けたい場合は、以下にリストされているような高流量のBCVがあります。

BCVスペーサーの台頭

ターボチャージャー付きエンジンを使用する生産車両が増えるにつれ、BCVスペーサーは非常に人気があります。多くのメーカーは、OEM BCVシステムを非常に静かにするなど、ターボチャージャーの音を減らすためにできる限りのことをしています。スロットルを放したときにその「psh」ノイズをもっと増やしたいが、ストックBCVシステムを維持したい場合は、BCVスペーサーが最適なソリューションです。スペーサーは、ボルトで固定されている場所からBCVの間隔を空けることで機能します。スペーサーには、BCVが開いたときに空気を抜くことができる切り欠きがあります。スペーサーは、設計どおりに吸気口に戻す前にスペーサーからすべての空気を排出することにより、効果的に100%再循環BCVを取り、100%VTABOVにします。

理論的には、これはスロットル応答の低下とターボラグの増加につながりますが、多くの車両では、ストックターボチャージャーはメーカーの電力目標を達成できる限り小さくなっています。小さなターボチャージャーを使用すると、優れたスロットル応答とほとんど遅れがなく、BCVスペーサーを追加しても目立った違いが生じる可能性はほとんどありません。先に述べたように、車のセットアップ方法によっては、BCVスペーサーを使用すると、シフト間で瞬間的に車がリッチに走る可能性があります。

 

概要

この情報はすべて消化するのが難しいかもしれません。覚えておく必要があるのは、BOVがすべての過剰圧力を大気に排出し、調整可能なBOVが過剰圧力の一部を大気に排出し、一部を吸気システムに戻し、BCVがすべての過剰圧力を排出することです。ターボチャージャーの前の吸気口に。お車に最適なBOV / BCVについてご不明な点がございましたら、お気軽にお問い合わせください。メール:support@kinugawaturbosystems.com

ブログに戻る

コメントを残す

コメントは、公開前に承認する必要があることに注意してください。