ザ・ゼット(上位タービン打線)タービン・ホイール より短い時間 ( 5-8% の低下 ) を要するため、ブーストを構築することができ、より高い RPMでは、 11 または 12 のブレード・タービンよりも慣性が劣るため、窒息しないようにすることができ、窒息することが容易になる。 ザ・ゼット 拡張 セラミックのデュアル・ボール・ベアリング・テクノロジーは、改善されたシャフト・ダイナミクス制御により、より耐久性が高いとともに、応答速度 ( ブーストの作成に要する時間 ) を 10 ~ 15% 向上させます。 拡張された設計から電力が増加します。 二つのレースの間にローラーやボールとの内部と外側のレースを利用する。 インナー・レースはターボ・シャフトに押し付けられ、外側のレースは CHRA に押し込まれる。 ローラーやボールは、ターボ・シャフトの方向を制御するためにオイルの「仕事」を置き換わるが、それでも潤滑油を供給する必要がある。
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We just offer upgrade types from stock K04 to TD05-18G, they are all drop-in ones, here’s the link.
https://store.kinugawaturbosystems.com/products/kinugawa-turbo-td05h-18g-mazda-mazdaspeed-3-6-mps-mzr-disi-23l-cx7-cx9
Greeting just wondering what turbo would suit a td42ti 2006 nissan patrol .Made a few changes cross country incooler Dc3 injector pump ,united fuel turbo td05 up grade ,its slow to spool up ,turbo starts to work about 1800rpm ,not a fast driver but looking for more quicker response .Thankyou mick
Would like some more information about your turbo product. I’ve been in the tuning for a long time now only for European cars. I just purchased an 07 Mazda speed 3 and the turbo is bad and I need to get it replaced, but I don’t know which one could you please help me out
Hi what do you recommend?
Want a T20 with fast spooup and large air production 47mm.
Do you have an exhaust housing without a wastegate, as I have an external one?