Kinugawa Turbo Systems ブログ
オイルパッドのランピング：パフォーマンスとターボの寿命を後押しする秘secret
コンポーネントが激しい圧力の下で信じられないほどの速度で回転するターボチャージャーの領域では、衝動が安定性と寿命を維持する上で重要な役割を果たします。しばしば見落とされていますが、石油ランピングとして知られるスラストベアリングの小さくても重要な特徴は、摩耗の削減とターボチャージャーの運用寿命の延長に大きく貢献しています。スラストベアリングランピングとは何ですか？スラストベアリングランピングとは、スラストベアリング表面のオイルパッドの微妙なサイジングとシェーピングを指します。この設計要素は、肉眼ではほとんど見えませんが、スラスト成分が回転すると流体力学的な油のくさびを作り出します。このオイルのくさびはクッションとして機能し、ベアリング表面を効果的に分離し、直接金属間接触を最小限に抑えます。 オイルランピングの重要性ターボチャージャーのスラストベアリングに作用する部隊はかなりのものです。タービンとコンプレッサーのホイールが回転すると、放射状と軸（スラスト）の両方の負荷が生成されます。これらの負荷は、適切に管理されていない場合、速い摩耗やベアリングシステムの早期故障につながる可能性があります。オイルランピングは、これらの力を緩和する上で重要な役割を果たします。流体力学的オイルウェッジを作成することにより、ランプされたスラストが効果的に耐えられます。 摩擦を減らす： オイルウェッジは、ベアリング表面間の摩擦力を最小限に抑え、摩耗と熱の発生を減らします。 負荷容量を強化します： オイルウェッジによって生成される流体力学的圧力により、ベアリングは過度の摩耗なしでより高い推力負荷に耐えることができます。 耐久性を向上させる： 摩耗を減らして負荷容量を強化することにより、オイルランピーはスラストベアリングとターボチャージャー全体の寿命を大幅に延長します。 次のソース は from ギャレット - 前進運動 製造方法とランピング技術スラストベアリングは、鋳造、スタンピング、粉末冶金、熱い鍛造など、さまざまな方法を使用して製造されています。最初の空白が生成された後、ベアリングは、二重ディスク研削やオイル供給穴の掘削など、いくつかの仕上げ操作を受けます。ただし、最も重要なステップは、オイルパッドのランプサイジングです。このプロセスでは、正確な機械加工または研削を行い、流体力学的オイルウェッジの形成を促進する微妙なランプを作成します。結論一見取るに足らないものですが、スラストベアリングランピングは、ターボチャージャーのパフォーマンスと寿命に大きな影響を与える重要な設計機能です。オイルランピングの重要性と摩耗の削減におけるその役割を理解することにより、ターボチャージャーメーカーと愛好家は、これらの高性能コンポーネントの効率と寿命を最適化するための情報に基づいた決定を下すことができます。
オイルパッドのランピング：パフォーマンスとターボの寿命を後押しする秘secret
コンポーネントが激しい圧力の下で信じられないほどの速度で回転するターボチャージャーの領域では、衝動が安定性と寿命を維持する上で重要な役割を果たします。しばしば見落とされていますが、石油ランピングとして知られるスラストベアリングの小さくても重要な特徴は、摩耗の削減とターボチャージャーの運用寿命の延長に大きく貢献しています。スラストベアリングランピングとは何ですか？スラストベアリングランピングとは、スラストベアリング表面のオイルパッドの微妙なサイジングとシェーピングを指します。この設計要素は、肉眼ではほとんど見えませんが、スラスト成分が回転すると流体力学的な油のくさびを作り出します。このオイルのくさびはクッションとして機能し、ベアリング表面を効果的に分離し、直接金属間接触を最小限に抑えます。 オイルランピングの重要性ターボチャージャーのスラストベアリングに作用する部隊はかなりのものです。タービンとコンプレッサーのホイールが回転すると、放射状と軸（スラスト）の両方の負荷が生成されます。これらの負荷は、適切に管理されていない場合、速い摩耗やベアリングシステムの早期故障につながる可能性があります。オイルランピングは、これらの力を緩和する上で重要な役割を果たします。流体力学的オイルウェッジを作成することにより、ランプされたスラストが効果的に耐えられます。 摩擦を減らす： オイルウェッジは、ベアリング表面間の摩擦力を最小限に抑え、摩耗と熱の発生を減らします。 負荷容量を強化します： オイルウェッジによって生成される流体力学的圧力により、ベアリングは過度の摩耗なしでより高い推力負荷に耐えることができます。 耐久性を向上させる： 摩耗を減らして負荷容量を強化することにより、オイルランピーはスラストベアリングとターボチャージャー全体の寿命を大幅に延長します。 次のソース は from ギャレット - 前進運動 製造方法とランピング技術スラストベアリングは、鋳造、スタンピング、粉末冶金、熱い鍛造など、さまざまな方法を使用して製造されています。最初の空白が生成された後、ベアリングは、二重ディスク研削やオイル供給穴の掘削など、いくつかの仕上げ操作を受けます。ただし、最も重要なステップは、オイルパッドのランプサイジングです。このプロセスでは、正確な機械加工または研削を行い、流体力学的オイルウェッジの形成を促進する微妙なランプを作成します。結論一見取るに足らないものですが、スラストベアリングランピングは、ターボチャージャーのパフォーマンスと寿命に大きな影響を与える重要な設計機能です。オイルランピングの重要性と摩耗の削減におけるその役割を理解することにより、ターボチャージャーメーカーと愛好家は、これらの高性能コンポーネントの効率と寿命を最適化するための情報に基づいた決定を下すことができます。
スラストとジャーナルベアリングのために真鍮またはセミソフト素材を選択する上位3つの理由
ターボチャージャーのジャーナルベアリング、特にスラストベアリングのための真鍮またはその他のセミソフト材料の選択は、主に、シャフトとベアリング表面の間に破片を埋め込み、流体力学的流体膜を維持する能力によって駆動されます。その理由は次のとおりです。 埋め込み性： セミソフト材料は、オイルシステムに入る可能性のある小さな破片粒子を埋め込み、それらを防ぐことができます from より硬いシャフトにスコアリングまたはダメージを与えます。これは、摩耗や裂傷が重大な懸念事項であるターボチャージャーの高速で高温環境で重要です。オイル汚染によって引き起こされるターボの故障を防ぐことができます。 これは、シャフトを傷つけたり獲得したりする可能性のある硬い材料とは対照的です。 流体力学的潤滑： セミソフト材料は、油圧がシャフトを支え、直接金属間接触を防ぐ流体力学的流体膜の形成を可能にします。これにより、摩擦と摩耗が軽減され、ベアリングの寿命が向上します。 次のソースは次のとおりです from Garrettインストーラー接続トレーニング 適合性： これらの材料は、シャフト内のわずかな不整合または欠陥に適合し、負荷のより均等な分布を確保し、局所的な応力濃度を減らします。 次のソース は from ギャレット - 前進運動 負荷を分配し、局所的な応力集中を減らすという概念は、ターボチャージャーベアリングの寿命と性能を確保する上で重要です。より詳細な説明を次に示します。ロード分布：ターボチャージャーでは、負荷とは、タービンとコンプレッサーホイールの回転速度が高いため、ベアリングシステムに及ぼす力を指します。これらの力は、放射状（シャフトに垂直に作用する）および軸（シャフトに沿って作用する）である可能性があります。 適切に設計されたベアリングシステムは、これらの負荷をベアリング表面に均等に分配することを目的としています。これにより、特定の領域での過度の摩耗や裂傷が防止され、早期故障につながる可能性があります。ストレス集中：ストレス濃度は、ストレスが周囲の材料よりも著しく高い領域です。これらは、次のようなさまざまな要因のために発生する可能性があります。 幾何学的不連続性： 鋭い角、ノッチ、またはシャフトの直径の突然の変化は、ストレス集中を引き起こす可能性があります。 物質的な欠陥： ベアリング材料の欠陥または包含は、それを弱め、ストレス濃度につながる可能性があります。 不整合： シャフトとベアリングが完全に整列していない場合、それは不均一な負荷分布と応力濃度をもたらす可能性があります。 ストレス集中の減少：いくつかの設計戦略は、ターボチャージャーベアリングのストレス集中を減らすのに役立ちます。 フィレット半径： 幾何学的な不連続に滑らかで丸い角（切り身）を追加すると、ストレスをより均等に分配するのに役立ちます。 材料の選択： 高強度と靭性のある材料を選択すると、ストレス濃度に抵抗し、亀裂の伝播を防ぐことができます。 表面仕上げ： シャフトとベアリングの滑らかな表面仕上げは摩擦を減らし、ストレス濃度の開始を最小限に抑えます。 適切な潤滑： シャフトとベアリングの間に流体力学的流体膜を維持することは、負荷を分配し、摩耗を減らすのに役立ちます。 オイル汚染によって引き起こされるターボ故障の防止 結論：負荷を効果的に分配し、ストレス濃度を最小化することにより、ターボチャージャーベアリングは高速と荷重で確実に動作します。ジャーナルベアリングでのセミソフト材料の使用は、この目標を達成するための重要な戦略であり、ターボチャージャーの全体的なパフォーマンスと耐久性に貢献しています。 その間 ボールベアリングは利点を提供します 応答速度と耐久性の観点から、より高いコストと再構築の難しさは、特に多くのターボチャージャーアプリケーション、特に費用対効果とメンテナンスの容易さが重要な考慮事項である多くのターボチャージャーアプリケーションにとって実用的かつ信頼できる選択肢となります。
スラストとジャーナルベアリングのために真鍮またはセミソフト素材を選択する上位3つの理由
ターボチャージャーのジャーナルベアリング、特にスラストベアリングのための真鍮またはその他のセミソフト材料の選択は、主に、シャフトとベアリング表面の間に破片を埋め込み、流体力学的流体膜を維持する能力によって駆動されます。その理由は次のとおりです。 埋め込み性： セミソフト材料は、オイルシステムに入る可能性のある小さな破片粒子を埋め込み、それらを防ぐことができます from より硬いシャフトにスコアリングまたはダメージを与えます。これは、摩耗や裂傷が重大な懸念事項であるターボチャージャーの高速で高温環境で重要です。オイル汚染によって引き起こされるターボの故障を防ぐことができます。 これは、シャフトを傷つけたり獲得したりする可能性のある硬い材料とは対照的です。 流体力学的潤滑： セミソフト材料は、油圧がシャフトを支え、直接金属間接触を防ぐ流体力学的流体膜の形成を可能にします。これにより、摩擦と摩耗が軽減され、ベアリングの寿命が向上します。 次のソースは次のとおりです from Garrettインストーラー接続トレーニング 適合性： これらの材料は、シャフト内のわずかな不整合または欠陥に適合し、負荷のより均等な分布を確保し、局所的な応力濃度を減らします。 次のソース は from ギャレット - 前進運動 負荷を分配し、局所的な応力集中を減らすという概念は、ターボチャージャーベアリングの寿命と性能を確保する上で重要です。より詳細な説明を次に示します。ロード分布：ターボチャージャーでは、負荷とは、タービンとコンプレッサーホイールの回転速度が高いため、ベアリングシステムに及ぼす力を指します。これらの力は、放射状（シャフトに垂直に作用する）および軸（シャフトに沿って作用する）である可能性があります。 適切に設計されたベアリングシステムは、これらの負荷をベアリング表面に均等に分配することを目的としています。これにより、特定の領域での過度の摩耗や裂傷が防止され、早期故障につながる可能性があります。ストレス集中：ストレス濃度は、ストレスが周囲の材料よりも著しく高い領域です。これらは、次のようなさまざまな要因のために発生する可能性があります。 幾何学的不連続性： 鋭い角、ノッチ、またはシャフトの直径の突然の変化は、ストレス集中を引き起こす可能性があります。 物質的な欠陥： ベアリング材料の欠陥または包含は、それを弱め、ストレス濃度につながる可能性があります。 不整合： シャフトとベアリングが完全に整列していない場合、それは不均一な負荷分布と応力濃度をもたらす可能性があります。 ストレス集中の減少：いくつかの設計戦略は、ターボチャージャーベアリングのストレス集中を減らすのに役立ちます。 フィレット半径： 幾何学的な不連続に滑らかで丸い角（切り身）を追加すると、ストレスをより均等に分配するのに役立ちます。 材料の選択： 高強度と靭性のある材料を選択すると、ストレス濃度に抵抗し、亀裂の伝播を防ぐことができます。 表面仕上げ： シャフトとベアリングの滑らかな表面仕上げは摩擦を減らし、ストレス濃度の開始を最小限に抑えます。 適切な潤滑： シャフトとベアリングの間に流体力学的流体膜を維持することは、負荷を分配し、摩耗を減らすのに役立ちます。 オイル汚染によって引き起こされるターボ故障の防止 結論：負荷を効果的に分配し、ストレス濃度を最小化することにより、ターボチャージャーベアリングは高速と荷重で確実に動作します。ジャーナルベアリングでのセミソフト材料の使用は、この目標を達成するための重要な戦略であり、ターボチャージャーの全体的なパフォーマンスと耐久性に貢献しています。 その間 ボールベアリングは利点を提供します 応答速度と耐久性の観点から、より高いコストと再構築の難しさは、特に多くのターボチャージャーアプリケーション、特に費用対効果とメンテナンスの容易さが重要な考慮事項である多くのターボチャージャーアプリケーションにとって実用的かつ信頼できる選択肢となります。
鬼怒川ターボシステムズTDシリーズのラインアップコード説明
Kinugawa Turbo Systems 最近では、TD プレフィックスとそれに続く番号が付けられます。この数字は通常、ターボのクラスとタービンホイールのサイズを示します。最新モデルはTDシリーズタービンホイールです。大きく分けて、TD世代のタービンホイール、5Hクラスのタービンホイール（特定サイズ）、16Gコンプレッサーホイール、6CMタービンハウジングに分かれます。1. タービンハウジング:以下は、ターボチャージャーの情報を、私たちが見慣れているより一般的な A/R 比に変換した小さなグラフです。最近ではギャレットターボチャージャーで使用されています。6 cm2 = 0.41 A/R7 cm2 = 0.49 A/R8 cm2 = 0.57 A/R9 cm2 = 0.65 A/R10 cm2 = 0.73 A/R11 cm2 =...
鬼怒川ターボシステムズTDシリーズのラインアップコード説明
Kinugawa Turbo Systems 最近では、TD プレフィックスとそれに続く番号が付けられます。この数字は通常、ターボのクラスとタービンホイールのサイズを示します。最新モデルはTDシリーズタービンホイールです。大きく分けて、TD世代のタービンホイール、5Hクラスのタービンホイール（特定サイズ）、16Gコンプレッサーホイール、6CMタービンハウジングに分かれます。1. タービンハウジング:以下は、ターボチャージャーの情報を、私たちが見慣れているより一般的な A/R 比に変換した小さなグラフです。最近ではギャレットターボチャージャーで使用されています。6 cm2 = 0.41 A/R7 cm2 = 0.49 A/R8 cm2 = 0.57 A/R9 cm2 = 0.65 A/R10 cm2 = 0.73 A/R11 cm2 =...
ビッグヘッド対ノーマルヘッドアクチュエータ
ウェーステゲートは基本的に、ターボチャージャーのタービン部分の周りの排気の流れをバイパスして最大のブーストを制御する装置である。 通常、波形は圧力アクチュエータによって制御され、圧力アクチュエーターによって制御される。 ウェイステゲートは通常閉められており、アクチュエーター・キャニスター内のスプリングによってシャットダウンされます。 プレセットの圧力制限を超えると、アクチュエーターは排気フローがタービンをバイパスできるように進行し、排気の流れがタービンをバイパスし、多様性の拡大圧力を調節する。 表面上は単純な前提のように聞こえますが、実際には廃物は単純な装置です。 問題は from 排気システムの圧力でタービンの圧力と呼ばれバルブに対して耐えることができますアクチュエーターで春を圧倒し、意図されたブーストレベルよりも、廃棄物の開口部を低くしています。 通常型のターボチャージャー・ワステゲート・アクチュエーターは、指定されたランキング調整レベルおよびタービン・インレット圧力に対して選択または設計されます。 通常、このようなアクチュエーターは、 2 GB 境界より下の目標のランキング調整レベルでジョブを実行するだけの大きさに過ぎません。 空気の流れと性能を高めるためにターボチャージャーを増加させると、正常なタイプの浪費アクチュエーターは、より高いランキング調整レベルに達するまで、頻繁に閉じられた廃棄物を保持することができなくなります。 これは、タービンのインレット圧力も上昇圧力の増大にもなるため起こる。 この修正では、必要なピーク時のブーストが達成されるまで、ウェイステゲートのアクチュエーターにより大きなスプリングを使用します。ただし、必要なランキング調整レベルに達すると、より大きなアクチュエーターの横隔膜がより重いスプリングをオーバーライドする必要があります。 そのため、多くの軽油や高層ガソリン・システムで使用されているビッグヘッドアクチュエーターを作ったのはそのためだ。 この影響は、ターボチャージャーがピークに達するまで上昇し、その後、最適化されたミッドレンジのトルクと最先端のパフォーマンスを実現するために、エンジン全体の RPM 範囲を通じてそのランキング調整レベルを維持するというものである。 support@kinugawaturbosystems.com までの E メールに関する質問
ビッグヘッド対ノーマルヘッドアクチュエータ
ウェーステゲートは基本的に、ターボチャージャーのタービン部分の周りの排気の流れをバイパスして最大のブーストを制御する装置である。 通常、波形は圧力アクチュエータによって制御され、圧力アクチュエーターによって制御される。 ウェイステゲートは通常閉められており、アクチュエーター・キャニスター内のスプリングによってシャットダウンされます。 プレセットの圧力制限を超えると、アクチュエーターは排気フローがタービンをバイパスできるように進行し、排気の流れがタービンをバイパスし、多様性の拡大圧力を調節する。 表面上は単純な前提のように聞こえますが、実際には廃物は単純な装置です。 問題は from 排気システムの圧力でタービンの圧力と呼ばれバルブに対して耐えることができますアクチュエーターで春を圧倒し、意図されたブーストレベルよりも、廃棄物の開口部を低くしています。 通常型のターボチャージャー・ワステゲート・アクチュエーターは、指定されたランキング調整レベルおよびタービン・インレット圧力に対して選択または設計されます。 通常、このようなアクチュエーターは、 2 GB 境界より下の目標のランキング調整レベルでジョブを実行するだけの大きさに過ぎません。 空気の流れと性能を高めるためにターボチャージャーを増加させると、正常なタイプの浪費アクチュエーターは、より高いランキング調整レベルに達するまで、頻繁に閉じられた廃棄物を保持することができなくなります。 これは、タービンのインレット圧力も上昇圧力の増大にもなるため起こる。 この修正では、必要なピーク時のブーストが達成されるまで、ウェイステゲートのアクチュエーターにより大きなスプリングを使用します。ただし、必要なランキング調整レベルに達すると、より大きなアクチュエーターの横隔膜がより重いスプリングをオーバーライドする必要があります。 そのため、多くの軽油や高層ガソリン・システムで使用されているビッグヘッドアクチュエーターを作ったのはそのためだ。 この影響は、ターボチャージャーがピークに達するまで上昇し、その後、最適化されたミッドレンジのトルクと最先端のパフォーマンスを実現するために、エンジン全体の RPM 範囲を通じてそのランキング調整レベルを維持するというものである。 support@kinugawaturbosystems.com までの E メールに関する質問
BOVとBCV：本当の違いは何ですか？
BOV / BCVの目的は、過剰な圧力を逃がすことです。これは、BOV / BCVの真空ポートを介して機能し、相対的なマニホールド圧力を測定できるようにします。スロットルボディが閉じると、マニホールド内に真空が発生します。相対マニホールド圧力が大気圧を下回ると、バルブが開き、空気が通過できるようになります。
BOVとBCV：本当の違いは何ですか？
BOV / BCVの目的は、過剰な圧力を逃がすことです。これは、BOV / BCVの真空ポートを介して機能し、相対的なマニホールド圧力を測定できるようにします。スロットルボディが閉じると、マニホールド内に真空が発生します。相対マニホールド圧力が大気圧を下回ると、バルブが開き、空気が通過できるようになります。