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ビッグヘッド対ノーマルヘッドアクチュエータ

ウェーステゲートは基本的に、ターボチャージャーのタービン部分の周りの排気の流れをバイパスして最大のブーストを制御する装置である。 通常、波形は圧力アクチュエータによって制御され、圧力アクチュエーターによって制御される。 ウェイステゲートは通常閉められており、アクチュエーター・キャニスター内のスプリングによってシャットダウンされます。 プレセットの圧力制限を超えると、アクチュエーターは排気フローがタービンをバイパスできるように進行し、排気の流れがタービンをバイパスし、多様性の拡大圧力を調節する。 表面上は単純な前提のように聞こえますが、実際には廃物は単純な装置です。 問題は from 排気システムの圧力でタービンの圧力と呼ばれバルブに対して耐えることができますアクチュエーターで春を圧倒し、意図されたブーストレベルよりも、廃棄物の開口部を低くしています。 通常型のターボチャージャー・ワステゲート・アクチュエーターは、指定されたランキング調整レベルおよびタービン・インレット圧力に対して選択または設計されます。 通常、このようなアクチュエーターは、 2 GB 境界より下の目標のランキング調整レベルでジョブを実行するだけの大きさに過ぎません。 空気の流れと性能を高めるためにターボチャージャーを増加させると、正常なタイプの浪費アクチュエーターは、より高いランキング調整レベルに達するまで、頻繁に閉じられた廃棄物を保持することができなくなります。 これは、タービンのインレット圧力も上昇圧力の増大にもなるため起こる。 この修正では、必要なピーク時のブーストが達成されるまで、ウェイステゲートのアクチュエーターにより大きなスプリングを使用します。ただし、必要なランキング調整レベルに達すると、より大きなアクチュエーターの横隔膜がより重いスプリングをオーバーライドする必要があります。 そのため、多くの軽油や高層ガソリン・システムで使用されているビッグヘッドアクチュエーターを作ったのはそのためだ。 この影響は、ターボチャージャーがピークに達するまで上昇し、その後、最適化されたミッドレンジのトルクと最先端のパフォーマンスを実現するために、エンジン全体の RPM 範囲を通じてそのランキング調整レベルを維持するというものである。 support@kinugawaturbosystems.com までの E メールに関する質問