Kinugawa Turbo Systems ブログ
アンチサージコンプレッサハウジングワークス
サージ対策住宅 スロットルに. これは、コンプレッサーマップ上のサージラインを上に移動するように設計されています。 従って反サージ。 Wotの下のサージは圧縮機の車輪および軸受けアセンブリに破壊的な100Xである。 どちらもまだ良いとターボの健康のために不適切ではありません。 これが何人かの人々のために"働く"かどうかはポイントのほかにある。 "レースカー" "ストリートカー" サージライン: BOVまたはBCV:適切なブローオフバルブ(BOV)またはバイパスコンプレッサバルブ(BCV)を使用すると、システム性能に影響します。 考慮すべき2つの主なタイプがあります。 大気弁または再循環弁への出口を使用する。-信号線をマニホールドソースに接続する–バネレートが硬すぎるとサージが発生する可能性があります 2. MAF（質量空気流量）センサ 最高の運転性のために。-信号線をマニホールドソースに接続する-最高の性能のためのターボ出口の近くの位置弁（弁が高温を扱うことができれば）。-バルブおよび/または出口配管が制限されている場合、サージが発生する可能性があります。 あなたの適用に会うために右のカバーを選ぶ方法を概要4つのステップ:
アンチサージコンプレッサハウジングワークス
サージ対策住宅 スロットルに. これは、コンプレッサーマップ上のサージラインを上に移動するように設計されています。 従って反サージ。 Wotの下のサージは圧縮機の車輪および軸受けアセンブリに破壊的な100Xである。 どちらもまだ良いとターボの健康のために不適切ではありません。 これが何人かの人々のために"働く"かどうかはポイントのほかにある。 "レースカー" "ストリートカー" サージライン: BOVまたはBCV:適切なブローオフバルブ(BOV)またはバイパスコンプレッサバルブ(BCV)を使用すると、システム性能に影響します。 考慮すべき2つの主なタイプがあります。 大気弁または再循環弁への出口を使用する。-信号線をマニホールドソースに接続する–バネレートが硬すぎるとサージが発生する可能性があります 2. MAF（質量空気流量）センサ 最高の運転性のために。-信号線をマニホールドソースに接続する-最高の性能のためのターボ出口の近くの位置弁（弁が高温を扱うことができれば）。-バルブおよび/または出口配管が制限されている場合、サージが発生する可能性があります。 あなたの適用に会うために右のカバーを選ぶ方法を概要4つのステップ:
鬼怒川ターボシステムズTDシリーズのラインアップコード説明
鬼怒川ターボシステムのこれらの日はTDの接頭辞が続きます。 番号は、一般的にターボとタービンホイールのサイズのクラスを指定します。 最新モデルはTDシリーズタービンですwheels.It タービンホイールのTD生成、タービンホイールの5Hクラス（特定のサイズ）、16G圧縮機の車輪、6CMのタービンハウジングに大別されます。タービンハウジング以下は、我々はすべて見て慣れているより一般的なA/R比にターボチャージャーの情報を翻訳する小さなチャートですギャレットターボチャージャーで使用されるこれらの日。6cm2=0.41A/R7cm2=0.49A/R8cm2=0.57A/R9cm2=0.65A/R10cm2=0.73A/R11cm2=0.81A/R12cm2=0.89A/RすべてのTD04ベースのターボチャージャー米国6CMタービンハウジング（私の知る限り）とTD05シリーズのターボチャージャーは、一般的に6から10cmのハウジングをどこ圧縮機の車輪鬼怒川コンプレッサーホイールは、通常、文字で結合された数字です。 数字は特定のホイールであり、文字は形状またはブレードarangement（トリム）です。 G、T、GK、TKのKXシリーズ車輪があります。 "G"シリーズ圧縮機の車輪は通常"KX"シリーズ車輪が3次の表面と設計されているすべてのlatesetであるので、ひれの刃の高さそして湾曲を交互にしています ポイント製粉. 3D設計および三次元流れの分析。 車輪の新型は気流の影響の損失そして渦の損失を減らすことができます。 利用できるより高いcompressureの比率およびより広い流れの範囲 圧縮機の高性能は81.8に達することができます% 支配された表面 自由な表面 プロセス フランクフライス加工 ポイント製粉 加工時間 クイック15分。それぞれ ゆっくり120分それぞれ キャラクタ 1. 支配された表面はフランクの製粉によって作り出すこ2. 低効率3. 圧縮機の車輪の非常に容易な設計にだけ適した4. 主に遠心圧縮機のような基本的な機械工学のために 1. 自由な表面はポイント製粉によってだけ作り出すこと2....
鬼怒川ターボシステムズTDシリーズのラインアップコード説明
鬼怒川ターボシステムのこれらの日はTDの接頭辞が続きます。 番号は、一般的にターボとタービンホイールのサイズのクラスを指定します。 最新モデルはTDシリーズタービンですwheels.It タービンホイールのTD生成、タービンホイールの5Hクラス（特定のサイズ）、16G圧縮機の車輪、6CMのタービンハウジングに大別されます。タービンハウジング以下は、我々はすべて見て慣れているより一般的なA/R比にターボチャージャーの情報を翻訳する小さなチャートですギャレットターボチャージャーで使用されるこれらの日。6cm2=0.41A/R7cm2=0.49A/R8cm2=0.57A/R9cm2=0.65A/R10cm2=0.73A/R11cm2=0.81A/R12cm2=0.89A/RすべてのTD04ベースのターボチャージャー米国6CMタービンハウジング（私の知る限り）とTD05シリーズのターボチャージャーは、一般的に6から10cmのハウジングをどこ圧縮機の車輪鬼怒川コンプレッサーホイールは、通常、文字で結合された数字です。 数字は特定のホイールであり、文字は形状またはブレードarangement（トリム）です。 G、T、GK、TKのKXシリーズ車輪があります。 "G"シリーズ圧縮機の車輪は通常"KX"シリーズ車輪が3次の表面と設計されているすべてのlatesetであるので、ひれの刃の高さそして湾曲を交互にしています ポイント製粉. 3D設計および三次元流れの分析。 車輪の新型は気流の影響の損失そして渦の損失を減らすことができます。 利用できるより高いcompressureの比率およびより広い流れの範囲 圧縮機の高性能は81.8に達することができます% 支配された表面 自由な表面 プロセス フランクフライス加工 ポイント製粉 加工時間 クイック15分。それぞれ ゆっくり120分それぞれ キャラクタ 1. 支配された表面はフランクの製粉によって作り出すこ2. 低効率3. 圧縮機の車輪の非常に容易な設計にだけ適した4. 主に遠心圧縮機のような基本的な機械工学のために 1. 自由な表面はポイント製粉によってだけ作り出すこと2....
ビッグヘッド対ノーマルヘッドアクチュエータ
廃棄ゲートは基本的に最大ブーストを制御するためにターボチャージャーのタービンセクションの周りにいくつかの排気流をバイパスするデバイスです。通常、スズゲートは、マニホールド圧力に接続された圧力アクチュエータによって制御されます。廃水ゲートは通常閉鎖され、アクチュエータキャニスター内のスプリングによって閉じられます。事前に設定された圧力制限を超えると、アクチュエータは徐々にスズゲートを開き、排気流がタービンをバイパスできるようになり、マニホールド昇圧圧力を調節します。表面的には、それは単純な前提のように聞こえ、実際には、廃棄物ゲートは単純なデバイスです。この問題は、バルブに耐えることができるタービン入口圧力と呼ばれる排気システムの圧力から生じ、アクチュエータのスプリングを圧倒し、廃棄物ゲートを意図したブーストレベルよりも低く開く。 通常タイプのターボチャージャーのスドゥゲートアクチュエータは、指定されたブーストレベルとタービン入口圧力のために選択または設計されています。このようなアクチュエータは、通常、2バーの下でターゲットブーストレベルで仕事をするのに十分な大きさです。ターボチャージャーブーストが追加の気流と性能のために増加した場合、通常のタイプのスドゥゲートアクチュエータは、より高いブーストレベルに達するまで、多くの場合、完全に閉じた廃棄物ゲートを保持することができません。これは、タービンの入口圧力も上昇圧力が上昇するにつれて増加するためです。修正は、所望のピークブーストが達成されるまでそれを閉じて保持するために、スドゥットゲートアクチュエーターでより大きなスプリングを使用することですが、それはまた、所望のブーストレベルに達したときに重いスプリングを上書きするために大きなアクチュエータダイヤフラムを必要とします。そのため、キヌガワは、ディーゼルや高ブーストレベルガソリンシステムの多くで使用されるビッグヘッドアクチュエータを作成しました。 正味の影響は、ターボチャージャーがより迅速にピークブーストに達し、その後、最適なミッドレンジトルクとトップエンド性能のためにエンジンのRPM範囲全体でそのブーストレベルを維持することです。質問は、support@kinugawaturbosystems.comに電子メールで送信するだけ
ビッグヘッド対ノーマルヘッドアクチュエータ
廃棄ゲートは基本的に最大ブーストを制御するためにターボチャージャーのタービンセクションの周りにいくつかの排気流をバイパスするデバイスです。通常、スズゲートは、マニホールド圧力に接続された圧力アクチュエータによって制御されます。廃水ゲートは通常閉鎖され、アクチュエータキャニスター内のスプリングによって閉じられます。事前に設定された圧力制限を超えると、アクチュエータは徐々にスズゲートを開き、排気流がタービンをバイパスできるようになり、マニホールド昇圧圧力を調節します。表面的には、それは単純な前提のように聞こえ、実際には、廃棄物ゲートは単純なデバイスです。この問題は、バルブに耐えることができるタービン入口圧力と呼ばれる排気システムの圧力から生じ、アクチュエータのスプリングを圧倒し、廃棄物ゲートを意図したブーストレベルよりも低く開く。 通常タイプのターボチャージャーのスドゥゲートアクチュエータは、指定されたブーストレベルとタービン入口圧力のために選択または設計されています。このようなアクチュエータは、通常、2バーの下でターゲットブーストレベルで仕事をするのに十分な大きさです。ターボチャージャーブーストが追加の気流と性能のために増加した場合、通常のタイプのスドゥゲートアクチュエータは、より高いブーストレベルに達するまで、多くの場合、完全に閉じた廃棄物ゲートを保持することができません。これは、タービンの入口圧力も上昇圧力が上昇するにつれて増加するためです。修正は、所望のピークブーストが達成されるまでそれを閉じて保持するために、スドゥットゲートアクチュエーターでより大きなスプリングを使用することですが、それはまた、所望のブーストレベルに達したときに重いスプリングを上書きするために大きなアクチュエータダイヤフラムを必要とします。そのため、キヌガワは、ディーゼルや高ブーストレベルガソリンシステムの多くで使用されるビッグヘッドアクチュエータを作成しました。 正味の影響は、ターボチャージャーがより迅速にピークブーストに達し、その後、最適なミッドレンジトルクとトップエンド性能のためにエンジンのRPM範囲全体でそのブーストレベルを維持することです。質問は、support@kinugawaturbosystems.comに電子メールで送信するだけ
BOVとBCV：本当の違いは何ですか？
BOV / BCVの目的は、過剰な圧力を逃がすことです。これは、BOV / BCVの真空ポートを介して機能し、相対的なマニホールド圧力を測定できるようにします。スロットルボディが閉じると、マニホールド内に真空が発生します。相対マニホールド圧力が大気圧を下回ると、バルブが開き、空気が通過できるようになります。
BOVとBCV：本当の違いは何ですか？
BOV / BCVの目的は、過剰な圧力を逃がすことです。これは、BOV / BCVの真空ポートを介して機能し、相対的なマニホールド圧力を測定できるようにします。スロットルボディが閉じると、マニホールド内に真空が発生します。相対マニホールド圧力が大気圧を下回ると、バルブが開き、空気が通過できるようになります。
KINUGAWA調整可能な内部ウェイストゲートアクチュエータをプリロードする方法は？
ユニバーサル手動調整可能な鍛造ウェイストゲートアクチュエータとスプリング このキヌガワターボシステムズTM製品をお車にご購入いただきありがとうございます！この製品の取り付けは、アフターマーケットパフォーマンスの取り付け経験のある人のみが行う必要があります。
KINUGAWA調整可能な内部ウェイストゲートアクチュエータをプリロードする方法は？
ユニバーサル手動調整可能な鍛造ウェイストゲートアクチュエータとスプリング このキヌガワターボシステムズTM製品をお車にご購入いただきありがとうございます！この製品の取り付けは、アフターマーケットパフォーマンスの取り付け経験のある人のみが行う必要があります。