Pour le roulement à billes turbo
Pour garantir des performances optimales des turbocompresseurs à roulement à billes, il est recommandé d'utiliser un restricteur d'huile. Pour éviter d'endommager les internes du turbocompresseur, maintenez une pression d'huile de 40 à 45 psi à une vitesse maximale du moteur. Pour cela, un restricteur avec un orifice de 1,0 mm-1,5 mm devrait suffire, mais il est toujours sage de vérifier la pression d'huile entrant dans le turbo après le restricteur pour assurer un bon fonctionnement des composants. Reportez-vous à notre blog "Mon turbo a-t-il besoin d'un restricteur d'huile" pour plus de détails. Utilisez -3AN ou -4AN LINE / tuyau / tube avec une ID similaire pour l'alimentation à huile recommandée. Utilisez toujours un filtre à huile qui rencontre ou dépasse les spécifications OEM.
(Fuite d'huile Ne devrait pas se produire sur un système correctement fonctionnel si le restricteur n'est utilisé que si la pression du système est excessivement élevée).
Notre TD05 | TD06 Les turbocompresseurs avancés sont livrés avec un restricteur d'huile et des raccords d'eau. Il y a aussi des régulateurs de pression d'huile comme le Turbosmart ORP T40.
Pour le journal portant Turbo
Les roulements de journal fonctionnent de manière similaire aux roulements de tige ou de manivelle dans un moteur - une pression d'huile est nécessaire pour maintenir les composants séparés. Un restricteur d'huile n'est généralement pas nécessaire, sauf pour les fuites induites par la pression d'huile. L'alimentation à huile recommandée pour les turbocompresses porteurs de journaux est de -4An ou de tuyau / tube avec un ID d'environ 0,25 ”. Assurez-vous d'utiliser un filtre à huile qui rencontre ou dépasse les spécifications OEM.
Perfectionnez vos connaissances en huile avant les installations.
La lubrification correcte des roulements est cruciale lors de l'installation d'un turbo. Tout retard dans l'approvisionnement en pétrole peut endommager le turbo en quelques secondes. Cependant, avec les bonnes informations, processus et outils, les techniciens peuvent effectuer en toute confiance un projet de changement d'huile ou de remplacement. Les professionnels du marché secondaire offrent des conseils essentiels sur la pression d'huile et la lubrification, couvrant:
- Scellage de pression turbo dynamique
- Pression de l'huile
- Timing de livraison d'huile
- Drainage pétrolier
- Orientation turbo
- Amoraison un turbo de remplacement
1. Scellant de la pression turbo-dynamique
C'est une caractéristique naturelle d'un anneau de piston qu'il ne peut jamais atteindre un joint complet en raison de la présence d'un dégagement de course. Cependant, cette caractéristique inhérente est utilisée dans les turbos pour éviter les fuites d'huile from le logement central. En contournant une partie du gaz d'échappement à haute pression derrière la roue de la turbine, un joint sous pression est créé autour de l'anneau de piston. Les turbocompresseurs utilisent un système de scellement de pression dynamique et différentiel. Généralement, la pression dans le boîtier de la turbine et du compresseur est plus élevée que le boîtier central. De plus, un système différentiel de pression d'huile peut empêcher l'huile from Sauvegarde dans le turbocompresseur en cas de pression d'huile élevée. Une accélération ou une décélération rapide peut créer une pression qui, si elle n'est pas régulée, peut causer des dommages et une diminution des performances. Une bonne alimentation en pétrole et une pression sont cruciales pour garantir que les roulements de turbocompresseur sont toujours lubrifiés. Avant de démarrer un projet de remplacement, les turbo techniciens doivent se référer au manuel d'exploitation du fabricant et aux spécifications de lubrification pour des informations sur le grade de pétrole, la pression et les températures de fonctionnement.
2. Pression d'huile
La pression d'huile supérieure à la normale ne se produit généralement que pendant les conditions de démarrage à froid. Cependant, s'il est possible de se produire pendant le fonctionnement normal du moteur, il est important d'évaluer les conséquences potentielles sur le turbo en effectuant des tests de mouvement de l'arbre. De plus, il est recommandé d'évaluer l'installation d'éventuelles fuites d'huile dans le turbocompresseur qui peuvent être causées par la haute pression. Dans certaines configurations de moteur, il est courant de limiter la quantité d'huile qui s'écoule au turbocompresseur. Cela se fait généralement en restreignant le tuyau d'alimentation en huile lorsque la pompe à huile moteur a une capacité limitée. Le but de cette restriction est d'empêcher le moteur from Courant de l'huile, mais il réduit également la pression d'huile à l'entrée du turbocompresseur. Il est important de considérer soigneusement les implications de la réduction du débit d'huile vers le turbocompresseur, car l'approvisionnement en pétrole inadéquat peut causer des dommages importants au turbo.
3. Time de livraison de l'huile
Il est essentiel d'obtenir de l'huile sur le turbo le plus rapidement possible après le démarrage du moteur pour éviter les dommages ou risquer une défaillance catastrophique. Un turbo atteint des vitesses de rotation très élevées presque instantanément, et si la pression d'huile spécifiée n'est pas livrée selon les besoins, non seulement les dommages sont causés, la défaillance ne sera pas couverte par une garantie. Facteurs affectant le retard d'huile, il existe un certain nombre de facteurs liés à l'huile à prendre en compte lors de l'examen de l'huile d'huile à un turbo.
- Viscosité d'huile: les huiles à haute viscosité possèdent plus de traînée et prennent plus de temps pour être «forcée» à travers le tuyau d'alimentation. Par conséquent, permettre une période pour le moteur de se réchauffer peut aider à réduire la viscosité en amincissant l'huile et en lui permettant de couler plus facilement. Ceci est particulièrement important dans les températures plus froides, où l'huile a tendance à être plus visqueuse.
Des changements d'huile réguliers peuvent aider à prévenir les problèmes de viscosité élevée en éliminant l'huile ancienne et sale qui peut provoquer des blocages et un épaississement. Notez qu'il est important de suivre le calendrier de changement d'huile recommandé par le fabricant pour maintenir une lubrification correcte du moteur.
Une viscosité élevée peut également être un symptôme de problèmes sous-jacents, tels que des filtres à huile obstrués ou des composants du moteur endommagés. La mécanique doit inspecter soigneusement le moteur et identifier les problèmes sous-jacents qui peuvent contribuer à une viscosité élevée.
- Diamètre du tuyau: les petits tuyaux ont un rapport surface / volume plus élevé et, par conséquent, produisent une traînée visqueuse plus élevée, créant une chute de pression et restreignant et retardant le débit d'huile. Les tuyaux mesurant au moins le diamètre recommandé pour l'installation du turbo doivent toujours être utilisés.
- Longueur du tuyau: Plus la conduite d'alimentation de l'huile est longue, plus le retard dans l'huile est longue pour le turbo. Une bonne installation est celle où la longueur d'alimentation est minimisée. Ainsi, dans les projets du moteur, essayez de positionner le turbocompresseur le plus près possible de l'alimentation à l'huile pour éviter les problèmes.
- Coupages et restricteurs: ceux-ci provoquent des chutes de pression et auront un impact sur l'alimentation en pétrole du turbo. En tant que tels, ils doivent être évités dans la mesure du possible.
4. Drainage pétrolier
Il est crucial de s'assurer que l'huile alimentant le turbo a la qualité, la viscosité et la pression correctes. Il est également important de comprendre comment l'huile se draine from le logement central. L'huile fournie aux roulements doit s'écouler rapidement from le logement central. Les gaz à souffle peuvent augmenter considérablement le volume du pétrole, il est donc extrêmement important d'utiliser le pipe de drainage le plus grand diamètre possible pour garantir des conditions de fonctionnement optimales. Si la capacité de drainage de l'huile d'un turbocompresseur est insuffisante, elle peut faire sauver l'huile et finalement s'échapper à travers les joints de l'anneau de piston dans les boîtiers d'extrémité, ce qui peut entraîner des effets dommageables. Par conséquent, il est toujours conseillé d'inspecter l'ouverture du boîtier central et du tuyau de drainage d'huile pour tout désalignement pour éviter toute accumulation. Si vous avez besoin de drainer l'huile from Un turbo dans le cadre d'un projet de moteur ou de changement d'huile, suivez les étapes mentionnées ci-dessous:
- Localisez le tuyau de vidange: le tuyau de vidange est généralement situé au bas du boîtier central du turbocompresseur.
- Préparez un récipient: attrapez l'huile lorsqu'il s'écoule du turbocompresseur en plaçant un récipient propre sous le tuyau de vidange.
- Retirez le tuyau de vidange: utilisez une clé ou une pince pour desserrer et retirer le tuyau de vidange. Laissez l'huile s'écouler dans le récipient.
- Nettoyez le turbocompresseur: une fois que toute l'huile est drainée, nettoyez le carter d'huile du turbocompresseur, le bouchon de vidange et les surfaces d'étanchéité pour prévenir les fuites d'huile. .
5. Orientation turbo
L'angle d'installation approprié d'un turbocompresseur est essentiel pour un drainage d'huile efficace. L'orientation peut varier en fonction du type de véhicule, qu'il s'agisse d'une voiture de tourisme ou d'un camion commercial. Comme mentionné précédemment, le lubrifiant quittant le boîtier central est de l'huile hautement aérée, et il est important de suivre certaines directives simples pour s'assurer qu'elle peut revenir dans le carter moteur. Le tuyau de drainage doit être positionné dans une direction vers le bas, en évitant tout tuyau horizontal ou auto-tournant, ou qui entre dans le carter du moteur sous le niveau d'huile, en tenant compte de toutes les inclinations du moteur possibles. Le non-respect de ces directives pourrait faire séparer l'huile from Le mélange pétrolier / gaz, créant un blocage, empêchant le drainage satisfaisant et finalement conduisant à une fuite d'huile.
6. Amoraison d'un turbo de remplacement
Il est crucial de suivre des étapes de lubrification spécifiques lors de l'installation d'un turbo nouveau ou de remplacement. Le fait de ne pas fournir de pétrole adéquat au démarrage peut causer de graves dommages au turbo en quelques secondes. Par conséquent, nous recommandons la procédure suivante:
- 1. Installez un nouveau tuyau d'entrée d'huile pour assurer un débit d'huile suffisant vers le turbo.
- 2. Installez le tuyau de vidange d'huile, puis versez de l'huile dans le trou d'entrée d'huile du turbo et connectez la conduite d'alimentation à l'huile.
- 3. Faites tourner la roue du compresseur à la main plusieurs fois.
- 4. Connectez les tuyaux d'air d'entrée et de sortie au boîtier du compresseur, en vous assurant qu'ils sont connectés étroitement.
- 5. Sans démarrer le moteur, faites-le grimper pendant 10 à 15 secondes pour amorcer l'alimentation en huile vers le turbo.
- 6. Enfin, démarrez le moteur et exécutez-le au ralenti pendant 3-4 minutes pour vérifier toute fuite d'huile, de gaz ou d'air.