カトリッジス CHRA

Kinugawa ジャーナル・ベアリング CHRA で何年も使われてきており、 360 度の軸方向と 270 度の軸方向の軸受と改良されたジャーナル・ベアリング設計を含むわずかな改良を除けば、それらの発明が発明されてから根本的に変わっていない。 ジャーナル・ベアリングは、 2 つの異なるタイプのコンポーネントで構成されています。ラジアル軸受と、一般に「推力」ベアリングと呼ばれる軸方向の軸受です。 ジャーナル・ベアリングは通常、 from 真鍮または半柔らかい材料。 ジャーナル・ベアリングは、ターボ・シャフトとベアリングの間に動的な流体の壁を作るために、油に大きく依存している。 これが、ジャーナルベアリングのターボチャージャーは、操作中ではなく、少量のラジアル・シャフト・プレイが行われる理由です。 ジャーナル・ベアリングは古いテクノロジーですが、信頼性があり、費用対効果があり、容易に再ビルド可能となっています。

Kinugawa ボールベアリング ターボチャージャー業界では、ターボチャージャー機能の極端な条件のために、最近までテクノロジーが顕著になってきています。 ボールベアリングシステムは、通常、比較可能なジャーナル・ベアリング・システムよりもパフォーマンスが優れています。 ターボチャージャーの応答速度 ( ブーストの作成に要する時間 ) は、改良されたシャフト力学の制御により、 10 ~ 15% 改善され、耐久性が向上することがある。 コントロールの増加 from 改良されたデザイン ボール・ベアリング・システムは、 2 つのレースの間でローラーまたはボールを使用して内部および外部のレースを使用します。 インナー・レースはターボ・シャフトに押し付けられ、外側のレースは CHRA に押し込まれる。 ローラーやボールは、ターボ・シャフトの方向を制御するためにオイルの「仕事」を置き換わるが、それでも潤滑油を供給する必要がある。 この改良されたデザインは、コストがかかることになります。 ボールベアリング CHRA は、比較可能な CHRA と比較すると、 15-35% 高く、簡単に再構築できない。