BOVとBCV：本当の違いは何ですか？

車の人気は、かつてないほど人気がある。 これらの多くは、より厳しい排ガスによるもので、大きな自然吸気エンジンには非常に難しいものになる。 ターボチャージエンジンを持つことの優れた利点の 1 つは、ターボチャージエンジンがオープンするという巨大なチューニングの世界である。 ターボチャージエンジンを調整しようとしている Amongst の熱心な熱狂は、 BOV と BPV とは何か、そしてどう違うのかについて、大きな混乱を生んだ。 この短い記事ではそれぞれがどのように機能するのかそしてどのように違うのか説明します from 相互に

BOV または BCV の目的は何ですか ?

ターボチャージエンジンはエンジンを排気ガスを使用してターボホイールを回転させ、それがインケに正の圧力をかける。 この正の圧力 from ターボチャージャーはエンジンにさらに空気を入れ、さらに燃料と組み合わせると馬力が上昇します。 これは、スロットル本体が開いており、ブーストがエンジンに簡単に入ることを前提として、問題ありません。 ターボ・チャージャーがブースト化されたときにスロットル・ボディがクローズされると、ターボ・パイピングとインタークーラーの圧力が劇的に急上昇します。 この圧力は、圧力のためにインタークーラー配管を吹き飛ばすことができる。 この圧力スパイクの大きな問題はターボチャージを激しく停止される可能性があります from 逆回転、または逆方向に回転することさえある

BOV/BCV の目的は、過剰な圧力を逃すことができるようにすることです。 これは BOV/BCV 上の真空ポートを通して動作し、これにより、相対的な多様体圧を測定することができる。 スロットル本体が閉じると、多様体の中の真空が作成されます。 相対的多様体の圧力が気圧を下回ると、バルブが開き、空気が通用できる。

BOV/BCV は、インタークーラー・パイピングまたはインタークーラー自体に取り付けることができます。 フォード・フィエスタ・ ST のような多くの生産車両の場合、 BCV はターボチャージャーのインテケ・ハウジングに直接マウントされている。

BOV はどのように動作するか ?

典型的なブロフ・オフ・バルブ (BOV) は、ターボやインバシシステムの外側にある余分なブースト圧力を噴出させ、大気圏への自販機として知られている。 空気を刺激することで、典型的なチューナー車が作る「プッシュ」という音が音を出す。 過剰圧力をすべて大気に自販機にすることで、非常に速い速度で大量の圧力を安全に取り除くことができ、極めて高額な自動車にとって非常に速いものになる。

この設計の問題は、スロットル応答に対する影響を十分に受けない方法にあります。 加速度を上げてアクセラレータペダルを上げたらプレッシャーが無くなりますこれはつまりあなたがスロットルを取り戻したら from - 0psi この定数は、スロットル変調が必要となるかもしれない峡谷道路やオートクロスコースでは、再構築されたブーストプレッシャーは非常に不愉快なものになる可能性がある。

車がどのようにセットアップされているかに応じて、ブロフ・バルブを使用すると、シフト間で車が一時的にリッチ・リビングを実行する場合があります。 大気に排出された空気がすでに車両の空気流量計によって測定されていたため、この問題が発生する可能性があります。 しかし、ほとんどの場合、この問題は品質の調整によって解決される可能性があります。

この問題は、調整可能な BOV を使用することによって解決できます。これにより、過剰な圧力の一部はin受理に戻されます。これにより、特にスロットル応答が改善されます。これにより、特に、 from ギアをギアする この調整可能な BOV from Kinugawa Turbo Systems td04 および td05 シリーズのコンプレッサー・ハウジングに容易にボルトで固定し、 100 % から大気圏に通すように調整するか、またはブースト・セットアップをブースト・プレッシャーに応じて変更することができます。

Bypass -Compressor-Valve (BCV) は BOV と BOV とは異なります。これは、気圧が大気に対する過剰な圧力を回避しないためです。 そうではなく、ターボチャージャーの前に、未使用のすべてのランキング調整を受理システムに再計算します。 この設計は、より一貫した圧力を維持し、スロットル応答を改善する。 ほとんどのバイパス弁は、空気をターボに再循環させるか、空気流量計の後に吸入し、チューニングの問題を解消します。

通常、バイパス・バルブはスロットル応答が増加するため、実動車両で使用されます。 また、バイパス弁は、生産車にとって非常に静かなものである。 フォード・フィエスタ・ STのような車の場合、工場の BCV はかなりのノイズを発生させ、特にアフター・マーケット・エア・フィルターが式に追加された場合には、かなりのノイズが発生する。

BCV の設計の最大の欠点は、最大の馬力を持つことのできる能力である。 多くの高い馬力ターボ車は、空気を循環させる場所を持たないターボチャージャーに吸入口から出る。 吸入があっても、空気の流れの問題によらずに空気を再循環させることは難しくなる。 このため、多くの馬力や高台車が BOVの雰囲気を噴出させることになる。 高い馬力のセットアップで BCV を使用する場合は、高いフロー BCV ( 例えば、 BCV ) が存在します。 from 以下にリストします。

BCV のスペーサーの Rise

ターボチャージエンジンを使った生産車両の数が増えるにつれ、 BCV 宇宙船は非常に人気を得ている。 多くのメーカーは、 OEM BCV システム・スーパーを静止させるなど、ターボチャージャー・サウンドを減らすためにできることをすべて実行しています。 スロットルをオフにするが、在庫 BCV システムを保持したい場合は、その「psh」ノイズを増やす必要がある場合は、 BCV スペーサーが最適なソリューションです。 宇宙船は、 BCV を片付けることで作動する from それがボルトで スペーサーでは、 BCV の開場時に空気を消し出すことができるカットアウトがあります。 スペーサーは BCV を 100% 再循環させ、 100% の VTA BOV にすることができるため、スペーサーが設計されたときに、その吸入にルーティングする前にすべての空気を引き出しておくことができる。

理論的には、これはスロットルの対応やターボ・ラグにつながることになりますが、多くの車両では、ストック・ターボチャージャーは、製造メーカーの電力目標を満たすことができるほど小さくはありません。 小さなターボチャージャーを使用すると、ススロットル応答があり、ラグもほとんどなく、 BCV スペーサーを追加することにより、顕著な違いが発生することはありません。 先ほど申し上げたように、車がどのようにセットアップされているかによって、 BCV スペーサーを使用すると、シフト間で車が一時的にリッチ・シフトを実行する可能性があります。

この情報はすべてダイジェストするのが難しい場合があります。 覚えておく必要があるのは、 BOV が大気への余分な圧力をすべて通すと、調節可能な BOV は過剰圧力の一部を大気への圧力を通すということであり、それらの一部は溶媒システムに戻され、 BCV はターボチャージャーの前にある過剰な圧力を摂取しないようにすることである。お客様の車に対して BOV/BCV が正しいかどうかについてご質問がある場合は、お客様への問い合わせをお願いします。 E メール: support@kinugawaturbosystems.com