Qual è la pressione dell'olio adatta su un turbocompressore?

Per il turbo cuscinetto a sfera

Per garantire prestazioni ottimali dei turbocompressori con cuscinetti a sfera, si consiglia di utilizzare un limite di olio. Per evitare danni agli interni del turbocompressore, mantenere una pressione dell'olio di 40-45 psi alla massima velocità del motore. Per questo, dovrebbe essere sufficiente un limite con un orifizio di 1,0 mm-1,5 mm, ma è sempre saggio verificare la pressione dell'olio che entra nel turbo dopo il limite per garantire il corretto funzionamento dei componenti. Fare riferimento al nostro blog "Il mio turbo ha bisogno di un limite di olio" Per maggiori dettagli. Utilizzare -3an o -4an linea/tubo/tubo con un ID simile per l'alimentazione dell'olio raccomandata. Utilizzare sempre un filtro dell'olio che soddisfi o supera le specifiche OEM.

(Perdita di olio Non dovrebbe verificarsi su un sistema correttamente funzionante se il limite non viene utilizzato a meno che la pressione del sistema non sia eccessivamente alta).

Il nostro TD05 | I turbocompressori avanzati TD06 sono dotati di un limite di olio e raccordi d'acqua. Ci sono anche regolatori della pressione dell'olio come il Turbosmart ORP T40. 

Per diario che porta turbo

I cuscinetti del diario funzionano in modo simile ai cuscinetti a canna o manovella in un motore: è necessaria la pressione dell'olio per mantenere separati i componenti. Un limite di olio non è generalmente necessario ad eccezione della perdita indotta dalla pressione dell'olio. L'alimentazione dell'olio raccomandata per i turbocompressori portanti a giornale è -4an o tubo/tubo con un ID di circa 0,25 ”. Assicurati di utilizzare un filtro dell'olio che soddisfi o supera le specifiche OEM.

Perfeziona la tua conoscenza dell'olio prima delle installazioni.

La correttamente lubrificazione dei cuscinetti è cruciale durante l'installazione di un turbo. Qualsiasi ritardo nella fornitura di olio può danneggiare il turbo in pochi secondi. Tuttavia, con le informazioni giuste, i processi e gli strumenti, i tecnici possono completare con sicurezza un progetto di cambio di olio o sostituzione. I professionisti aftermarket offrono una guida essenziale sulla pressione del petrolio e la lubrificazione, copertura: 

1. Sigillatura di pressione dinamica turbo 
2. Pressione dell'olio
3. Tempistica di consegna dell'olio 
4. Drenaggio dell'olio 
5. Orientamento turbo 
6. Innescare un turbo sostitutivo 

1. Turbo Dynamic Pressure Sealing 

È una caratteristica naturale di un anello del pistone che non può mai ottenere un sigillo completo a causa della presenza di spazio di corsa. Tuttavia, questa caratteristica intrinseca viene utilizzata in turbo per prevenire la perdita di olio from L'alloggiamento centrale. Bypassando parte del gas di scarico ad alta pressione dietro la ruota della turbina, viene creata una guarnizione pressurizzata attorno all'anello del pistone. I turbocompressori utilizzano un sistema di tenuta di pressione dinamica e differenziale. In generale, la pressione sia nell'alloggiamento della turbina che del compressore è superiore all'alloggiamento centrale. Inoltre, un sistema di pressione dell'olio differenziale può prevenire l'olio from eseguire il backup nel turbocompressore durante casi di alta pressione dell'olio. L'accelerazione o la decelerazione rapida possono creare pressione che, se non regolata, può causare danni e ridurre le prestazioni. L'approvvigionamento e la pressione adeguati sono fondamentali per garantire che i cuscinetti del turbocompressore siano sempre lubrificati. Prima di avviare un progetto di sostituzione, i tecnici turbo devono fare riferimento alle specifiche del manuale operativo e alla lubrificazione del produttore per informazioni sul grado di petrolio, la pressione e le temperature operative.

2. Pressione dell'olio 

La pressione dell'olio superiore al normale si verifica in genere solo durante le condizioni di avvio a freddo. Tuttavia, se è possibile verificarsi durante le normali funzionamento del motore, è importante valutare le potenziali conseguenze sul turbo eseguendo test di movimento dell'albero. Inoltre, si consiglia di valutare l'installazione per possibili perdite di olio nel turbocompressore che possono essere causate dall'alta pressione. In alcune configurazioni del motore, è comune limitare la quantità di olio che scorre al turbocompressore. Questo viene in genere eseguito limitando il tubo di alimentazione dell'olio quando la pompa dell'olio del motore ha una capacità limitata. Lo scopo di questa restrizione è impedire il motore from Score di olio, ma riduce anche la pressione dell'olio nell'ingresso del turbocompressore. È importante considerare attentamente le implicazioni della riduzione del flusso di olio al turbocompressore, poiché l'approvvigionamento di petrolio inadeguato può causare danni significativi al turbo.

3. Tempistica di consegna dell'olio 

Ottenere olio nel turbo il più rapidamente possibile dopo l'avvio del motore è essenziale per evitare danni o rischiare un fallimento catastrofico. Un turbo raggiunge le velocità di rotazione molto elevate quasi istantaneamente e se la pressione dell'olio specificata non viene erogata secondo necessità, non solo il danno è fatto, il fallimento non sarà coperto da una garanzia. Fattori che influenzano il ritardo del petrolio, ci sono una serie di fattori legati al petrolio da prendere in considerazione quando si considerano la fornitura di petrolio a un turbo. 

• Viscosità del petrolio: gli oli ad alta viscosità possiedono più resistenza e impiegano più tempo per essere "forzati" attraverso il tubo di alimentazione. Pertanto, consentire un periodo per il riscaldamento del motore può aiutare a ridurre la viscosità diradando l'olio e permettendolo di fluire più facilmente. Ciò è particolarmente importante a temperature più fredde, in cui l'olio tende ad essere più viscoso.

Le normali modifiche all'olio possono aiutare a prevenire problemi ad alta viscosità rimuovendo olio sporco e sporco che può causare blocchi e ispessimento. Si noti che è importante seguire il programma di modifica dell'olio consigliato del produttore per mantenere la corretta lubrificazione del motore. 

L'elevata viscosità può anche essere un sintomo di problemi sottostanti, come filtri olio ostruiti o componenti del motore danneggiati. I meccanici dovrebbero ispezionare a fondo il motore e identificare eventuali problemi sottostanti che potrebbero contribuire all'alta viscosità. 

• Diametro del tubo: i piccoli tubi hanno un rapporto superficie e volume più elevato e, di conseguenza, producono una maggiore resistenza viscosa, creando una caduta di pressione e limitando e ritardando il flusso dell'olio. I tubi che misurano almeno il diametro consigliato per l'installazione del turbo devono essere sempre utilizzati.
• Lunghezza del tubo: più lungo è la linea di alimentazione dell'olio, più lungo è il ritardo nel portare l'olio nel turbo. Una buona installazione è quella in cui la lunghezza dell'offerta è ridotta al minimo. Quindi, nei progetti del motore, prova a posizionare il turbocompressore il più vicino possibile all'alimentazione dell'olio per evitare problemi. 
• Curve e limitatori: questi causano cadute di pressione e avranno un impatto sull'olio al turbo. In quanto tali, dovrebbero essere evitati ove possibile.

 

4. Drenaggio dell'olio 

È fondamentale garantire che l'olio che fornisce il turbo abbia il grado, la viscosità e la pressione corretti. È anche importante capire come gli scarichi dell'olio from L'alloggiamento centrale. L'olio fornito ai cuscinetti deve drenare rapidamente from L'alloggiamento centrale. I gas di soffiaggio possono aumentare in modo significativo il volume dell'olio, quindi è di fondamentale importanza utilizzare il tubo di scarico del diametro più grande possibile per garantire condizioni operative ottimali. Se la capacità di scarico dell'olio di un turbocompressore è insufficiente, può far il backup dell'olio e infine fuggire attraverso le tenute dell'anello del pistone nelle alloggi finali, il che può portare a effetti dannosi. Pertanto, è sempre consigliabile ispezionare l'apertura dell'alloggiamento centrale e il tubo di scarico dell'olio per qualsiasi disallineamento per evitare qualsiasi accumulo. Se è necessario drenare l'olio from Un turbo come parte di un progetto del motore o di un cambio di olio, seguire i passaggi di seguito:

• Individuare il tubo di scarico: il tubo di scarico si trova di solito nella parte inferiore dell'alloggiamento centrale del turbocompressore. 
• Prepara un contenitore: cattura l'olio mentre scarica il turbocompressore posizionando un contenitore pulito sotto il tubo di scarico.  
• Rimuovere il tubo di scarico: utilizzare una chiave o una pinza per allentare e rimuovere il tubo di scarico. Lascia che l'olio si scarichi nel contenitore. 
• Pulisci il turbocompressore: una volta che tutto l'olio viene drenato, pulire la coppa dell'olio del turbocompressore, il tappo di scarico e le superfici di tenuta per prevenire le perdite dell'olio. . 

5. Orientamento turbo 

L'angolo di installazione corretto di un turbocompressore è fondamentale per un efficace drenaggio dell'olio. L'orientamento può variare a seconda del tipo di veicolo, che si tratti di un'auto passeggeri o di un camion commerciale. Come accennato in precedenza, il lubrificante che lascia l'alloggiamento centrale è un olio altamente aerato ed è importante seguire alcune linee guida semplici per garantire che possa riempire di nuovo nel basamento del motore. Il tubo di scarico deve essere posizionato in una direzione verso il basso, evitando qualsiasi tubo orizzontale o auto-svolta, o uno che entra nel basamento del motore al di sotto del livello dell'olio, tenendo conto di tutte le possibili inclinazioni del motore. La mancata seguizione di queste linee guida potrebbe far separare l'olio from La miscela di petrolio/gas, creando un blocco, prevenendo il drenaggio soddisfacente e infine portando a una perdita di olio.

6. innesco di un turbo sostitutivo 

È fondamentale seguire specifiche fasi di lubrificazione durante l'installazione di un turbo nuovo o sostitutivo. La mancata fornitura di olio adeguato all'avvio può causare gravi danni al turbo in pochi secondi. Pertanto, raccomandiamo la seguente procedura:

• 1. Installare un nuovo tubo di ingresso dell'olio per garantire un flusso di olio sufficiente per il turbo.
• 2. Installare il tubo di scarico dell'olio, quindi versare olio nel foro di ingresso dell'olio del turbo e collegare la linea di alimentazione dell'olio.
• 3. Girare la ruota del compressore a mano alcune volte.
• 4. Collegare i tubi d'aria di ingresso e uscita all'alloggiamento del compressore, garantendo che siano collegati strettamente.
• 5. Senza avviare il motore, alzarlo per 10-15 secondi per innescare l'alimentazione dell'olio al turbo.
• 6. Infine, avviare il motore ed eseguirlo al minimo per 3-4 minuti per verificare la presenza di eventuali perdite di petrolio, gas o aria.