Collection: TOYOTA

TOYOTA DIESEL:

La plupart des véhicules diesel Toyota doivent être obtenus from Outre-mer à des fins de conversion. Les moteurs diesel Toyota les plus courants utilisés dans les conversions sont les 6 cylindres proposés from 1986-courant qui sont le 12HT, 1HZ, 1HDT, 1HD-FT, et le 1HD-FTE contrôlé par ordinateur.

12HT: La version turbo du 2H. Excellent moteur et assez puissant. Production très limitée 1985-1989

1HZ: 6 cylindres, naturellement aspiré. Excellent moteur et est considéré comme le 3ème moteur de Toyota de Toyota. Production: 1990-courant Ce moteur se porte très bien sur un turbo post-marché.

1HDT: La version turbo de la 1HZ. Excellent moteur pour une conversion de 80 séries. Disponible from 1990-1995

1HD-FT: La version 24 valve du 1HDT. Excellent moteur pour une conversion de 80 séries. Disponible from 1995-1997

1HD-FTE: Une version contrôlée par ordinateur du diesel à 6 cylindres de Toyota. Elle a commencé en 1998.

TOYOTA ESSENCE:

1JZ-GTE: La première génération 1JZ-GTE utilise des turbocompresseurs CT12A jumeaux disposés en parallèle et soufflant à travers un intercooler air-air de montage latéral ou avant. Les moteurs de deuxième génération plus tard ont eu ce problème fixé et au Japon, il y a eu en fait un rappel afin de réparer les moteurs de première génération, bien que cela ne s'applique pas aux 1JZs importés dans d'autres pays. Le correctif est simple et implique le remplacement de la valve PCV (2JZ) ; toutes les pièces sont disponibles par l'intermédiaire de Toyota. La troisième génération de la 1JZ-GTE a été introduite vers 1996, toujours comme un turbo de 2,5 litres, mais avec l'architecture BEAMS de Toyota. Il s'agit notamment d'une tête retravaillée, d'un nouveau mécanisme de chronométrage à variable continue (VVT-i), de gilets d'eau modifiés pour un refroidissement amélioré du cylindre, et de shims nouvellement développés avec un revêtement de nitrure de titane pour le frottement réduit de la came. La configuration du turbo a changé from Un double turbo (CT12A x2) parallèle à un turbo unique (CT15B).