Juego de eje es causado por los rodamientos en la sección central del turbo con el tiempo. Cuando se usa un cojinete, se produce un juego de eje, un movimiento de peleo lateral al lado del eje. Esto a su vez hace que el eje de raspar contra el interior del turbo y a menudo produce un whine de alto tono o zumbido de ruido. Se trata de una condición potencialmente grave que puede provocar daños internos o un fallo completo de la rueda de la turbina o del propio turbo.
El juego del eje del turbocompresor es un término que se aplica al eje real que se ejecuta entre la entrada y los alojamientos de escape de un turbo. Hay muchos tipos de turbocompresores que cada uno tendrá juego de eje aceptable. La mayoría de las unidades turbo son turbos flotantes que significan que la presión del aceite se requiere para estabilizar el eje por completo. Esto significa que habrá una ligera cantidad de juego de eje en la unidad cuando no haya presión de aceite presente. Conocer las tolerancias de estos turbos es clave para el diagnóstico. Los turbos de rodamiento de bolas no tendrán juego de eje en absoluto cuando están en orden de trabajo. Los turbos de rodamiento de bolas no son tan comunes debido al alto costo de las unidades.
La tolerancia para el juego del eje en un turbo de cojinete flotante es suficiente que se puede ver, pero las cuchillas de la unidad no tocarán la pared lateral de la carcasa. Si las cuchillas del impulsor pueden tocar el lado con muy poca fuerza, entonces la unidad debe ser reemplazada. Dicho esto si las cuchillas se ven forzadas a tocar la pared lateral con una presión excesiva entonces el turbocompresor acaba de ser dañado por la persona que lo hace. El juego del eje en una forma de entrada y salida nunca es aceptable y significa que internamente hay daño grave al turbocompresor.
La mayoría de los casos de contaminación por aceite
-Si el filtro de aceite está dañado o se utiliza un filtro de aceite de mala calidad
El exceso de humedad puede provocar una degradación prematura del aceite, una mayor corrosión y un mayor desgaste.
-Alta acumulación de carbono presente en el motor puede contaminar rápidamente nuevo petróleo
-Contaminación del nuevo aceite durante el servicio (accidental)
-El aceite sin cambios que contiene los depósitos de detergente puede llegar a ser muy abrasivo a los componentes de precisión de los turbos desgaste del motor, que puede dejar depósitos de swarf en el aceite
-Aceite degradante causado por temperaturas excesivas o intervalos de servicio extendidos
-Fugas de motores internos, como la mezcla de combustible o refrigerante con el suministro de aceite
-Residuo de componentes de carga, durante el proceso de refabricación
-Partículas procedentes de la acumulación de carbono en las tuberías de alimentación
Signos de contaminación del petróleo
-Puntuar a los componentes de empuje
-Puntuación en los rodamientos de diario
-Puntuación en el diámetro del cojinete del eje y la rueda Smell de combustible en el aceite
-Partículas en el aceite
Prevención del fallo turbo causado por la contaminación del aceite
-El uso de nuevo aceite y filtros ayuda a reducir el riesgo. Aconsejamos que los filtros recomendados por el fabricante del motor se utilizan al rellenar el turbo
-Sustitución o limpieza de los tubos de entrada de aceite y de los microfiltros en línea ayuda a evitar que los depósitos de carbono entren en el flujo de aceite a los cojinetes
-Tenga cuidado al cambiar el aceite durante el servicio para prevenir la contaminación accidental
-Comprobar el desgaste del motor que podría dejar los depósitos de swarf
-Comprobar el vehículo está actualizado con los servicios