¿Cuál es la presión de aceite adecuada en un turbocompresor?

Para el rodamiento de bolas turbo

Para garantizar un rendimiento óptimo de los turbocompresores de rodamiento de bolas, se recomienda utilizar un restrictor de aceite. Para evitar daños a las partes internas del turbocompresor, mantenga una presión de aceite de 40-45 psi a la máxima velocidad del motor. Para esto, un restrictor con un orificio de 1.0 mm-1.5 mm debería ser suficiente, pero siempre es aconsejable verificar la presión de aceite que ingresa al turbo después del restrictor para garantizar el funcionamiento adecuado de los componentes. Consulte nuestro blog "¿Mi turbo necesita un restrictor de aceite" Para más detalles. Use -3an o -4an línea/manguera/tubería con una ID similar para la alimentación de aceite recomendado. Siempre use un filtro de aceite que cumpla o exceda las especificaciones OEM.

(Fuga de aceite No debe ocurrir en un sistema de funcionamiento correctamente si no se usa el restrictor a menos que la presión del sistema sea excesivamente alta).

Nuestro TD05 | TD06 Turbocompresores avanzados vienen con un restrictor de aceite y accesorios de agua. También hay reguladores de presión de petróleo como el Turbosmart ORP T40. 

Para diario con turbo

Los cojinetes de revista funcionan de manera similar a los rodamientos de varilla o manivela en un motor: se requiere presión de aceite para mantener los componentes separados. Un restrictor de aceite generalmente no es necesario, excepto por la fuga inducida por la presión de aceite. El alimento de aceite recomendado para turbocompresores que contienen diario es de -4an o manguera/tubo con una ID de aproximadamente 0.25 ". Asegúrese de usar un filtro de aceite que cumpla o exceda las especificaciones OEM.

Perfeccione el conocimiento de su aceite antes de las instalaciones.

La lubricación correctamente de los rodamientos es crucial durante la instalación de un turbo. Cualquier retraso en el suministro de petróleo puede dañar el turbo en segundos. Sin embargo, con la información, los procesos y las herramientas correctas, los técnicos pueden completar con confianza un proyecto de cambio de aceite o reemplazo. Los profesionales del mercado de accesorios ofrecen orientación esencial sobre la presión del aceite y la lubricación, cubriendo: 

1. Sellado de presión dinámica turbo 
2. Presión de petróleo
3. Tiempo de entrega de aceite 
4. Drenaje de aceite 
5. Orientación turbo 
6. Primero de un turbo de reemplazo 

1. Sellado de presión dinámica turbo 

Es una característica natural de un anillo de pistón que nunca puede lograr un sello completo debido a la presencia de la eliminación de la carrera. Sin embargo, esta característica inherente se utiliza en turbos para evitar la fuga de aceite from la carcasa central. Al pasar por alto algunos de los gases de escape de alta presión detrás de la rueda de la turbina, se crea un sello presurizado alrededor del anillo del pistón. Los turbocompresores utilizan un sistema de sellado de presión dinámico y diferencial. En general, la presión tanto en la turbina como en la carcasa del compresor es mayor que la carcasa central. Además, un sistema de presión de aceite diferencial puede evitar el aceite from retrocediendo en el turbocompresor durante instancias de alta presión de aceite. La aceleración o desaceleración rápida puede crear presión que, si no se regulan, puede causar daños y disminuir el rendimiento. El suministro y la presión adecuados de petróleo son cruciales para garantizar que los cojinetes del turbocompresor siempre se lubrican. Antes de comenzar un proyecto de reemplazo, los técnicos turbo deben consultar el manual operativo del fabricante y las especificaciones de lubricación para obtener información sobre el grado del petróleo, la presión y las temperaturas de funcionamiento.

2. Presión de aceite 

La presión de aceite que es más alta de lo normal ocurre solo solo durante las condiciones de inicio en frío. Sin embargo, si es posible ocurrir durante la operación normal del motor, es importante evaluar las posibles consecuencias en el turbo realizando pruebas de movimiento del eje. Además, se recomienda evaluar la instalación de posibles fugas de aceite en el turbocompresor que puede ser causado por la alta presión. En algunas configuraciones del motor, es común limitar la cantidad de aceite que fluye al turbocompresor. Esto generalmente se hace restringiendo la tubería de suministro de aceite cuando la bomba de aceite del motor tiene una capacidad limitada. El propósito de esta restricción es evitar el motor. from No se queda sin aceite, pero también reduce la presión del aceite en la entrada del turbocompresor. Es importante considerar cuidadosamente las implicaciones de reducir el flujo de aceite al turbocompresor, ya que el suministro de aceite inadecuado puede causar daños significativos al turbo.

3. Tiempo de entrega de aceite 

Llevar aceite al turbo lo más rápido posible después del arranque del motor es esencial para evitar daños o arriesgar una falla catastrófica. Un turbo alcanza velocidades de rotación muy altas casi instantáneamente, y si la presión de aceite especificada no se entrega según sea necesario, no solo se hace daños, la falla no estará cubierta por una garantía. Factores que afectan el retraso del aceite, hay una serie de factores relacionados con el aceite a tener en cuenta al considerar el suministro de aceite a un turbo. 

• Viscosidad del aceite: los aceites de alta viscosidad poseen más arrastre y tardan más en ser "forzados" a través de la tubería de suministro. Por lo tanto, permitir un período para que el motor se caliente puede ayudar a reducir la viscosidad adelgazando el aceite y permitiendo que fluya más fácilmente. Esto es especialmente importante en temperaturas más frías, donde el aceite tiende a ser más viscoso.

Los cambios regulares de aceite pueden ayudar a prevenir problemas de alta viscosidad al eliminar el aceite viejo y sucio que puede causar bloqueos y engrosamiento. Tenga en cuenta que es importante seguir el programa de cambio de aceite recomendado por el fabricante para mantener la lubricación correcta del motor. 

La alta viscosidad también puede ser un síntoma de problemas subyacentes, como filtros de aceite obstruido o componentes del motor dañados. La mecánica debe inspeccionar a fondo el motor e identificar cualquier problema subyacente que pueda estar contribuyendo a la alta viscosidad. 

• Diámetro de la tubería: las tuberías pequeñas tienen una relación de superficie a volumen más alta y, como consecuencia, producen una mayor resistencia viscosa, creando una caída de presión y restringiendo y retrasando el flujo de aceite. Las tuberías que miden al menos el diámetro recomendado para el turbo que se está instalando siempre se deben usar.
• Longitud de la tubería: cuanto más larga sea la línea de suministro de aceite, más larga será el retraso para llevar el aceite al turbo. Una buena instalación es aquella en la que se minimiza la longitud del suministro. Entonces, en los proyectos del motor, intente colocar el turbocompresor lo más cerca posible del alimento para el aceite para evitar problemas. 
• Persianas y restricciones: estos causan caídas de presión y afectarán el suministro de aceite al turbo. Como tal, deben evitarse siempre que sea posible.

 

4. Drenaje de aceite 

Es crucial garantizar que el aceite que suministra el turbo tiene el grado, la viscosidad y la presión correctos. También es importante comprender cómo drena el aceite from la vivienda central. El aceite suministrado a los rodamientos debe drenar rápidamente from la carcasa central. Los gases de soplado pueden aumentar significativamente el volumen de petróleo, por lo que es de importancia crítica utilizar la tubería de drenaje de diámetro más grande posible para garantizar condiciones de funcionamiento óptimas. Si la capacidad de drenaje de aceite de un turbocompresor es insuficiente, puede hacer que el aceite retroceda y, finalmente, escape a través de los sellos del anillo del pistón en las carcasas finales, lo que puede provocar efectos dañinos. Por lo tanto, siempre es aconsejable inspeccionar la apertura de la carcasa central y la tubería de drenaje de aceite para cualquier desalineación para evitar cualquier acumulación. Si necesita drenar el aceite from Un turbo como parte de un proyecto de motor o cambio de aceite, siga los pasos mencionados a continuación:

• Localice el tubo de drenaje: el tubo de drenaje generalmente se encuentra en la parte inferior de la carcasa central del turbocompresor. 
• Prepare un recipiente: atrapa el aceite mientras drena del turbocompresor colocando un recipiente limpio debajo del tubo de drenaje.  
• Retire el tubo de drenaje: use una llave o alicates para aflojar y quitar el tubo de drenaje. Deje que el aceite drene en el recipiente. 
• Limpie el turbocompresor: una vez que se agote todo el aceite, limpie el sumidero de aceite del turbocompresor, el tapón de drenaje y las superficies de sellado para evitar fugas de aceite. . 

5. Orientación turbo 

El ángulo de instalación adecuado de un turbocompresor es crítico para un drenaje de aceite efectivo. La orientación puede variar según el tipo de vehículo, ya sea un automóvil de pasajeros o un camión comercial. Como se mencionó anteriormente, el lubricante que sale de la carcasa central es de aceite altamente aireado, y es importante seguir algunas pautas directas para garantizar que pueda volver al cárter del motor. La tubería de drenaje debe colocarse en una dirección descendente, evitando cualquier tubería horizontal o de autoduración, o una que ingrese al cárter del motor por debajo del nivel de aceite, teniendo en cuenta todas las inclinaciones posibles del motor. No seguir estas pautas podría hacer que el aceite se separe from La mezcla de petróleo/gas, creando un bloqueo, evitando el drenaje satisfactorio y finalmente conduce a una fuga de aceite.

6. Corre de un turbo de reemplazo 

Es crucial seguir pasos de lubricación específicos al instalar un turbo nuevo o de reemplazo. No proporcionar aceite adecuado en el inicio puede causar daños graves al turbo en segundos. Por lo tanto, recomendamos el siguiente procedimiento:

• 1. Instale una nueva tubería de entrada de aceite para garantizar un flujo de aceite suficiente al turbo.
• 2. Instale el tubo de drenaje de aceite, luego vierta el aceite en el orificio de entrada del aceite del turbo y conecte la línea de alimentación de aceite.
• 3. Gira la rueda del compresor a mano varias veces.
• 4. Conecte las mangueras de aire de entrada y salida a la carcasa del compresor, asegurando que estén conectadas bien.
• 5. Sin arrancar el motor, arrandelo durante 10-15 segundos para preparar la alimentación de aceite al turbo.
• 6. Finalmente, arrance el motor y ejecute en ralentí durante 3-4 minutos para verificar si hay fugas de petróleo, gas o aire.