A/R stand per Area over Radius. L'area è la dimensione dell'ingresso e del raggio abitativo è il diametro dell'alloggiamento.Più grande è il numero AR, più grande è l'abitazione. Gli housings più grandi supportano i livelli di horsepower più alti, ma prendono più getti di scarico per girare la ruota e fare boost. I piccoli alloggiamenti si spaccano più velocemente, ma diventano una restrizione e generano contropressione per il motore perché il gas di scarico non ha dove andare. Ecco perché è importante trovare un alloggio che funziona al meglio per la tua applicazione specifica.
Di seguito un piccolo grafico che traduce le informazioni turbocompressore in più comuni rapporti A/R che siamo tutti abituati a vedere
questi giorni come usati con i turbocompressori Garrett.
6 cm2 = 0,41 A/R
7 cm2 = 0,49 A/R
8 cm2 = 0,57 A/R
9 cm2 = 0,65 A/R
10 cm2 = 0,73 A/R
11 cm2 = 0,81 A/R
12 cm2 = 0,89 A/R
Tutti i turbocompressori a base di TD04 utilizzano da 5 a 7cm alloggiamenti a turbina (a mia conoscenza) e i turbocompressori di serie TD05 generalmente utilizzano ovunque da 6 a 10cm alloggiamenti.
Una discussione parallela qui è se un alloggio sfiorato o meno è meglio. Un alloggio dedito ha un piccolo buco di porta in esso con una porta controllata da un attuatore. L'attuatore può essere alimentato ad aria o controllato elettronicamente. Quando la porta / gate è comandata ad aprire, permette al gas di scarico di bypassare la ruota della turbina e di essere "sprecato" nel sistema di scarico. Questo ha 2 funzionalita ' principali: 1) Si tiene il turbo da essere sopra spinato e malfunzionante, e 2) impedisce una eccessiva pressione di schiena perché conferisce al gas di scarico un posto per sbiancarsi.
Un alloggio sfiorato permette un rapido sblocco quando il cancello è chiuso, e una contropressione minimale quando il turbo è a velocità di esercizio e il cancello è aperto. Il richiamo qui è che si può ottenere solo un certo livello di boost perché lo spreco si apre e impedisce al turbo di essere ulteriormente scomposto. Un alloggio non esaudito opportunamente dimensionato vi permetterà di ottenere numeri di boost di picco più elevati mantenendo un adeguato livello di spool.
Torna al dimensionamento ....
Mentre le informazioni di cui sopra si applicano a tutti i turbocompressori, ora ci concentriamo sulle nostre competenze, che sono i grandi sistemi di turbocompressori a gasolio. Prendete un motore Cat 3406 / C15 per esempio che si tratta di un turbo da 78/1.32. Si tratta di un turbo S410SX con un induttore della ruota compressore da 78MM e un alloggiamento di scarico non esaustito di 1,32 A/R. Mentre questo turbo è ideale per un camion 550-600HP, potreste volerlo eseguire su un file più grande e aggiungere altro carburante; è qui che entra in gioco un impianto di scarico più grande. Aggiungendo un alloggiamento A/R di 1,45 minuti, si sta effettivamente rallentando il turbo verso il basso e aumentando il tempo di spool, ma le dimensioni aggiuntive supporteranno livelli di horsepower più alti perché il turbo può ora fare più boost e avere meno pressioni alla velocità di esercizio.
Se si aggiunge un turbo più grande ed esperienza high EGTs, questo può spesso essere causato da un alloggio troppo grande per il vostro setup. I EGTs elevati si verificano quando ci sono un sacco di carburante e non abbastanza aria. Questo è il motivo per cui EGT si raffredderà man mano che la boost sale. Qualche volta EGT lo skyrock troppo veloce e il turbo non può arrivare abbastanza velocemente da compensare. In questo scenario, un alloggiamento più piccolo può rialzarsi più velocemente per fornire la corretta quantità di aria alla camera di combustione per prevenire eccessivi EGTs.
Le set-up turbo ideali avranno sempre qualche varianza, ciò che funziona in una situazione potrebbe non funzionare in un'altra. Questo è in gran parte grazie a diverse tuniche, stili di guida e modifiche di supporto (Cam, iniettori, rapporto di spostamento / compressione, etc)