Uno spreco è sostanzialmente un dispositivo che bypassa qualche flusso di scarico intorno alla sezione turbina di un turbocompressore per controllare la massima spinta. Uno spreco è di solito controllato da un attuatore di pressione collegato alla pressione del collettore. Lo spreco è normalmente chiuso, tenuto chiuso da una sorgente all'interno del chiostro dell'attuatore. Quando vengono superati i limiti di pressione preimpostati, l'attuatore apre progressivamente lo spreco, consentendo un flusso di scarico per bypassare la turbina, regolando così la pressione di boost del collettore. Sulla superficie suona come una semplice premessa, e infatti uno spreco è un semplice dispositivo. Il problema arriva from la pressione nel sistema di scarico, chiamata pressione di ingresso a turbina che può sopportare contro la valvola, sovrastante la sorgente nell'attuatore, e costringere gli sprechi aperti a livelli di boost più bassi.
I normali attuatori di turbocompressore di tipo turbocompressore sono selezionati o ingegnerizzati per un determinato livello di boost e pressione di ingresso a turbina. Tali attuatori sono di solito abbastanza grandi da fare il lavoro ai livelli di boost di destinazione sotto la barra 2. Se la spinta del turbocompressore viene incrementata per ulteriori flussi d'aria e prestazioni, il normale attuatore di tipo sfiorato è frequentemente incapace di trattenere lo spreco completamente chiuso fino a raggiungere il livello di boost più elevato. Questo accade perché la pressione di ingresso delle turbine aumenta anche come aumenta la pressione di boost. Il fix è quello di utilizzare una molla più grande nell'attuatore di wastegate per tenerla chiusa fino a quando non si ottiene la spinta di picco desiderata, tuttavia, questo richiede anche un diaframma attuatore più grande per sovrascrivere la primavera più pesante quando si raggiunge il livello di boost desiderato. Ecco perché KINUGAWA ha creato l'attuatore di Big Head che è usato su molti dei suoi sistemi di benzina diesel o di alto boost.
L'effetto netto è che il turbocompressore arriva fino a picco di boost più velocemente e poi mantiene che il livello di boost in tutta la gamma RPM del motore per una coppia ottimale di fascia media e superiore. Eventuali domande solo email a support@kinugawaturbosystems.com