BOV vs BCV: qual è la vera differenza?

Le auto turbocariche sono più popolari che mai. La maggior parte di questo è dovuta a emissioni più severe che possono essere estremamente difficili da soddisfare con un grande motore naturalmente aspirato. Uno degli eccellenti benefici di avere un motore turbocaricato è il mondo massiccio di sintonizzazione che si apre. Tra gli appassionati che cercano di sintonia il loro motore turbocompressore, c'è enorme confusione su cosa sia un BOV e come sia diverso da un BPV. In questo breve articolo spiegheremo come funziona ognuna e come sono diverse from l'altro.

Che cosa è la Purpose di un BOV o BCV?

I motori turbocompressi funzionano utilizzando dei gas di scarico che esaltano il motore per girare la ruota turbo che poi crea una pressione positiva nell'assunzione. Questa pressione positiva from il turbocompressore forza più aria nel motore, e quando combinato con più carburante aumenta la potenza di cavallo. Questo va bene ipotizzando che il corpo a throttle sia aperto e potenziato può facilmente entrare nel motore. Se il corpo della throttle si chiude quando il turbocompressore sta creando una spinta, la pressione nella tubazione del turbo e l'intercooler spianerà drasticamente. Questa pressione può forzare la tubazione intercooler a soffiare a causa della pressione di taglio. Il grande problema con questo picco di pressione è la possibilità di fermare violentemente la turboricarica from girare o anche girare indietro.

Lo scopo di un BOV/BCV è il permesso che l'eccesso di pressione deve sfuggire. Funziona attraverso una porta sottovuoto sul BOV/BCV che gli consente di misurare la pressione del collettore relativo. Quando il corpo della throttle si chiude, verrà creato un vuoto all'interno del collettore. Se la pressione del collettore relativa scende al di sotto della pressione atmosferica, la valvola si apre e ne consente l'aria.

Il BOV/BCV può essere montato sulla tubazione intercooler o sull'intercooler stesso. Nel caso di molti veicoli di produzione come la Ford Fiesta ST, la BCV viene montata direttamente sull'alloggiamento di aspirazione del turbocompressore.

Come funziona un BOV?

Una tipica valvola di soffiaggio (BOV) venta tutta la pressione di spinta in eccesso al di fuori del sistema turbo e di aspirazione, che è noto come sfiorare l'atmosfera. Sfidare tutta la spinta all'atmosfera rende quel rumore iconico "push" che la macchina sintonizzante stereotipata fa. Sfidando tutta l'eccesso di pressione verso l'atmosfera, si può tranquillamente rimuovere una quantità massiccia di pressione estremamente rapida che è grande per i veicoli di spinta estremamente elevati.

Il problema di questo design è come può mal influenzare la risposta del throttle. Se si solleva rapidamente il pedale dell'acceleratore mentre in boost tutta la pressione sarà sparita, il che significa che quando si torna sulla throttle si avvierà from 0psi. Questa costante necessità di ricostruire la pressione di boost può essere molto odiosa quando su un corso canyon o autocross può essere necessaria la modulazione della throttle.

A seconda di come la tua auto è impostata, l'utilizzo di una valvola di blow-off potrebbe causare l'esecuzione di rich momentaneamente tra i turni. Questo problema può accadere perché l'aria che si è sfidata verso l'atmosfera era già metrata dal contatore dell'aria dell'auto. La maggior parte del tempo, però, questo tema può essere risolto con una sintonia di qualità.

Questo problema può essere risolto utilizzando un BOV regolabile che consente di ripassare parte della pressione in eccesso nell'assunzione, che migliorerà leggermente la risposta di throttle, soprattutto quando si va from attrezzo da attrezzo. Questo BOV regolabile from Kinugawa Turbo Systems è progettato per essere bullonato sul compressore di serie td04 e td05 facilmente ed è regolabile per sfidare il 100% in atmosfera o è possibile modificare il setup di primavera in base alla pressione di boost.

Un Bypass - Compressore - Valve (BCV) è diverso da un BOV perché non sfiora l'eccesso di pressione verso l'atmosfera. Invece, ricircola tutto il boost non utilizzato nuovamente nel sistema di aspirazione prima del turbocompressore. Il design aiuta a mantenere la pressione molto più coerente che migliora la risposta del throttle. La maggior parte delle valvole di bypass ricircolano l'aria nel turbo o nell'assunzione dopo il contatore dell'aria che aiuta ad eliminare le problematiche di regolazione.

Le valvole di bypass sono tipicamente utilizzate nei veicoli di produzione a causa della maggiore risposta di throttle. Una valvola di bypass può anche essere molto più silenziosa che è grande per un veicolo di produzione. Nel caso di auto come la Ford Fiesta ST, la fabbrica BCV fa un bel po' di rumore, soprattutto quando si aggiunge un filtro dell'aria aftermarket.

Il più grande inconveniente del design BCV è la sua capacità di reggere ad alta potenza. Molte auto turbo ad alta potenza lasciano l'ingresso al turbocompressore completamente aperto che non lascia spazio all'aria per circolare. Anche con un apporto, diventa difficile far ricirare quella aria senza correre in questioni di flusso d'aria. Per questo motivo, molti alti cavalli o vetture di alta boost corrono un vento verso l'atmosfera BOV. Se vuoi infilarti con un BCV sul tuo setup ad alta potenza, ci sono BCV ad alto flusso come quello from i nostri elencati di seguito.

La Salita di BCV Spacers

Con veicoli più produttivi che utilizzano motori turbocompressi, i distanziatori BCV sono diventati estremamente popolari. Molti produttori fanno di tutto per diminuire qualsiasi suono turbocompressore, anche rendendo il sistema OEM BCV super tranquillo. Se volete di più quel rumore "psh" quando si lascia scendere il throttle ma volete mantenere il sistema stock BCV, allora un distanziatore BCV è la soluzione perfetta. Un distanziatore funziona distanziando il BCV di via from dove è bullonato. Sullo spaziatore ci sono sagomate che permettono di uscire quando il BCV si apre. Il distanziatore impiega in modo efficace un BCV 100% ricircolante e lo rende un BOV VTA 100%, permettendo a tutto l'aria di uscire dallo spaziatore prima di essere instradato nuovamente all'assunzione come è stato progettato.

In teoria, questo porterebbe a una risposta throttle più povera e più turbo lag, ma su molti veicoli il turbocompressore stock è più piccolo quanto può essere quello di soddisfare gli obiettivi di alimentazione dei produttori. Con un minuscolo turbocompressore si ha una risposta di throttle superba e quasi nessun lag, e l'aggiunta di un distanziatore BCV è improbabile che faccia alcuna differenza apprezzabile. Come abbiamo accennato in precedenza, a seconda di come la tua auto è impostata, usando un distanziatore BCV potrebbe causare la tua auto a correre ricca momentaneamente tra i turni.

Tutte queste informazioni possono essere difficili da digerare. Tutto quello che devi ricordare è che un BOV venta tutta la pressione in eccesso rispetto all'atmosfera, un BOV regolabile venta una parte dell'eccesso di pressione verso l'atmosfera, e alcuni di esso tornano nel sistema di aspirazione, e un BCV venta tutta la pressione in eccesso nell'assunzione prima del turbocompressore.Se avete domande riguardo a quali BOV/BCV è giusto per la vostra auto, non esitate a contattarci. email: support@kinugawaturbosystems.com