IL STS (Strike Turbine Superior) La ruota della turbina richiederà un tempo più breve (una riduzione del 5-8%) per aumentare la spinta, ottenere velocità di fascia alta più elevate ed estendere l'area soffocante. Questo perché ha meno inerzia e restrizione rispetto a una turbina STD a 11 o 12 lame e ha anche una maggiore capacità di flusso. IL STS 55 La ruota della turbina migliora from Le ST, ispirate a aerodinamico a turbina all'avanguardia, impiegano un design a lama splitter in attesa di brevetto per raggiungere livelli senza precedenti di capacità di flusso ed efficienza. Ciò si traduce in una significativa riduzione della pressione del collettore di scarico (EMAP) operando con un rapporto di espansione ridotto, sbloccando una moltitudine di benefici per le prestazioni:
- Potenza del motore scatenata: Contropressione ridotta, un risultato diretto del rapporto di espansione inferiore, consente al tuo motore di respirare liberamente, risultante in una spinta sostanziale nella potenza e nella coppia.
- Efficienza volumetrica migliorata: Emap inferiore, raggiunto attraverso un'espansione ottimizzata, Migliora la capacità del motore di ingerire aria e carburante, contribuendo alla maggiore reattività e all'efficienza complessiva.
- Riduzione della sensibilità a bussare: Lower EMAP mitiga il rischio di detonazione, consentire una sintonizzazione più aggressiva e un'ulteriore estrazione di potenza.
- Funzionamento del motore più fresco: Il rapporto di espansione ottimizzato contribuisce a temperature di gas di scarico inferiori, Alleviare lo stress termico sul motore e migliorare l'affidabilità.
L'innovativo design a lama splitter di STS 55 trascende il tradizionale compromesso tra capacità di flusso ed efficienza. Perfezionando il caricamento della lama e minimizzando il blocco nell'area della gola, Raggiunge l'alto flusso di una turbina a basso contenuto di lama mantenendo l'efficienza di una configurazione conti lama elevata.
The STS Advanced (ceramica a doppia sfera con 9 lame) Migliora le ST (giornali con 9 lame) che migliora la velocità di risposta (tempo necessario per aumentare la spinta) del 10-15%, oltre ad essere più durevoli a causa del miglioramento del controllo della dinamica dell'albero. L'aumento del potere arriva from Il design migliorato. Utilizza una gara interna ed esterna con rulli o palline tra le due gare. La gara interna viene premuta sull'albero turbo e la gara esterna viene premuta nel CHRA. I rulli o le sfere sostituiscono il "lavoro" dell'olio di controllare l'orientamento del pozzo turbo ma devono comunque essere lubrificati.
4 commenti
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Greeting just wondering what turbo would suit a td42ti 2006 nissan patrol .Made a few changes cross country incooler Dc3 injector pump ,united fuel turbo td05 up grade ,its slow to spool up ,turbo starts to work about 1800rpm ,not a fast driver but looking for more quicker response .Thankyou mick
Would like some more information about your turbo product. I’ve been in the tuning for a long time now only for European cars. I just purchased an 07 Mazda speed 3 and the turbo is bad and I need to get it replaced, but I don’t know which one could you please help me out
Hi what do you recommend?
Want a T20 with fast spooup and large air production 47mm.
Do you have an exhaust housing without a wastegate, as I have an external one?