A/R représente la zone au-dessus de Radius. La superficie est la taille de l'entrée et le rayon du logement est le diamètre du logement.Plus le nombre d'AR est élevé, plus le logement est grand. Les boîtiers plus gros soutiennent des niveaux de puissance plus élevés, mais ils prennent plus de gaz d'échappement pour tourner la roue et stimuler. Les petits poils sont plus rapides, mais deviennent une restriction et génèrent de la pression pour le moteur parce que le gaz d'échappement n'a pas d'endroit où aller. C'est pourquoi il est important de trouver un logement qui fonctionne le mieux pour votre application spécifique.
Ci-dessous est un petit tableau traduisant les informations du turbocompresseur en des rapports A/R plus courants que nous sommes tous habitués à voir
Ces jour-les utilisés avec Garrett turbochargers.
6 cm2 = 0,41 A/R
7 cm2 = 0,49 A/R
8 cm2 = 0,57 A/R
9 cm2 = 0,65 A/R
10 cm2 = 0,73 A/R
11 cm2 = 0,81 A/R
12 cm2 = 0,89 A/R
Tous les turbocompresseurs basés sur TD04 utilisent des turbocompresseurs de 5 à 7 cm (à ma connaissance) et les turbochargeurs de la série TD05 utilisent généralement de 6 à 10cm de housings.
On discute en parallèle de la question de savoir s'il est préférable d'avoir un logement à perruque ou non. Un boîtier à lave-vaisselle a un petit trou dans le port avec une porte contrôlée par un actionneur. L'actionneur peut être actisé par air ou électroniquement. Lorsque la porte / porte est commandée pour ouvrir, elle permet au gaz d'échappement de contourner la roue de la turbine et d'être "gaspillé" dans le système d'échappement. Ceci a 2 fonctionnalités principales: 1) Il garde le turbo de la surpression et de l'échec, et 2) il empêche une pression de dos excessive parce qu'il donne au gaz d'échappement un endroit pour saigner.
Un boîtier délavé permet une détérioration rapide lorsque la porte est fermée, et une contre-pression minimale lorsque le turbo est à vitesse d'opération et que la porte est ouverte. Le recul ici est que vous ne pouvez obtenir un certain niveau de poussée que parce que la guêpe s'ouvre et empêche le turbo d'être surélevé. Un boîtier non lavé de taille appropriée vous permettra d'obtenir des numéros de pointe plus élevés tout en maintenant une quantité suffisante de spool.
Retour au dimensionnement ....
Bien que les informations ci-dessus s'appliquent à tous les turbochargeurs, nous allons maintenant nous concentrer sur notre propre expertise, qui est de gros systèmes de turbocompresseur à déplacement diesel. Prenez un moteur Cat 3406 / C15 par exemple qu'il s'agit d'un turbo 78/1.32. Il s'agit d'un turbo S410SX avec un inducteur de roue de compresseur 78MM et un boîtier d'échappement non lavé de 1,32 A/R. Bien que ce turbo soit idéal pour un camion de 550-600HP, vous pouvez l'exécuter sur un plus grand fichier et ajouter plus de carburant ; c'est là qu'une plus grande quantité de gaz d'échappement entre en jeu. En ajoutant un boîtier de 1,45 A/R, vous ralentissez efficacement le turbo et augmentez le temps de spool, mais la taille supplémentaire va supporter des niveaux de puissance plus élevés car le turbo peut maintenant faire plus d'énergie et avoir moins de pression à la vitesse de fonctionnement.
Si vous ajoutez un turbo plus grand et que vous avez de fortes EGTs, cela peut souvent être causé par un logement trop grand pour votre configuration. Des EGTs élevés se produisent lorsqu'il y a beaucoup de carburant et pas assez d'air. C'est la raison pour laquelle les EGT se refroidiront au fur et à mesure que le coup de pouce augmente. Quelques fois EGT va trop vite et le turbo ne peut pas venir assez vite pour compenser. Dans ce scénario, un logement plus petit peut se déloger plus rapidement pour fournir la bonne quantité d'air à la chambre de combustion afin de prévenir les EGTs excessifs.
Idéal turbo setups aura toujours un peu de variance, ce qui fonctionne dans une situation peut ne pas fonctionner dans un autre. Cela s'explique en grande partie par des airs différents, des styles de conduite et des modifications de support (Cam, injecteurs, rapport displacement/compression, etc.)