Jeu de révolution Est causé par les roulements dans la section centrale du turbo avec le temps. Lorsqu'un palier est porté, le jeu de puits, un mouvement latéral vers le côté de l'arbre, se produit. Cela provoque à son tour l'éboulement de l'arbre contre l'intérieur du turbo et produit souvent un bruit de fouet ou de fouettage. Il s'agit d'une condition potentiellement grave qui peut entraîner des dommages internes ou une défaillance complète de la roue à turbine ou du turbo lui-même.
Le jeu d'arbre à turbocompresseur est un terme qui s'applique à l'arbre réel qui s'écoule entre les enroulements d'admission et d'échappement d'un turbo. Il existe de nombreux types de turbocompresseurs dont chacun aura un jeu de puits acceptable. La plupart des turbo sont des turbos flottants, ce qui signifie que la pression de l'huile est nécessaire pour stabiliser complètement l'arbre. Cela signifie qu'il y aura une faible quantité de jeu de puits dans l'unité lorsqu'aucune pression d'huile n'est présente. Connaître les tolérances de ces turbos est la clé du diagnostic. Les turbos à bille n'auront aucun jeu de puits lorsqu'ils sont en ordre de travail. Les turbos à billes ne sont pas aussi courants en raison du coût élevé des unités.
La tolérance pour le jeu d'arbre sur un turbo flottant est suffisante pour qu'on puisse le voir, mais les lames de l'unité ne touchera pas le flanc du boîtier. Si les lames de l'impeur peuvent toucher le côté avec très peu de force, alors l'unité doit être remplacée. Cela dit, si les lames sont forcées de toucher le flanc avec une pression excessive, alors le turbocompresseur vient d'être endommagé par la personne qui le fait. Le jeu à l'arrière d'une mode d'une manière ou d'une autre n'est jamais acceptable et signifie que le turbocompresseur est gravement endommagé.
La plupart des cas sont crayés par la contamination par le pétrole
-Si le filtre à huile est endommagé ou si un filtre à huile de mauvaise qualité est utilisé
L'excès d'humidité peut entraîner une dégradation prématurée du pétrole, une corrosion accrue et une usure accrue.
-Une forte augmentation de carbone présente dans le moteur peut contaminer rapidement une nouvelle huile
-Contamination du nouveau pétrole lors de l'entretien (accidentel)
-L'huile non modifiée contenant des dépôts de détergent peut devenir très abrasive pour les composants de précision turbos. Vêtements de moteur, qui peuvent laisser des dépôts de copeaux dans l'huile
-Huile de dégradation causée par des températures excessives ou par des intervalles de service étendus
-les fuites de moteurs internes, comme le mélange de carburant ou de liquide de refroidissement avec l'approvisionnement en pétrole ;
-Résidus de composants torréfiés, pendant le processus de refabrication
-Les particules de carbone se construisent dans les tuyaux d'alimentation en huile
Signes de contamination par le pétrole
-Scoring des composants de poussée
-Scoring pour les roulements de journal
-Notation à un journal de diamètre de l'arbre et de la roue Smell de carburant dans l'huile
-Les particules dans l'huile
Prévention de l'échec du turbo causé par la contamination par le pétrole
-L'utilisation de nouveaux filtres et huile aide à réduire le risque. Nous conseillons que les filtres recommandés par le constructeur du moteur soient utilisés lors du remplissage du turbo
-Le remplacement ou le nettoyage des conduites d'entrée d'huile et des micro-filtres en ligne aide à empêcher les dépôts de carbone d'entrer dans le flux d'huile vers les roulements
-Prendre soin de l'évolution du pétrole pendant l'entretien afin de prévenir la contamination accidentelle.
-Vérification de l'usure du moteur qui pourrait laisser des dépôts de copeaux
-Vérifier que le véhicule est à jour avec les services