Une wastegate est essentiellement un dispositif qui contourne certains flux d'échappement autour de la section turbine d'un turbocompresseur pour contrôler le maximum de poussée. Une guêpe est généralement contrôlée par un actionneur de pression relié à la pression du collecteur. La guêpe est normalement fermée, fermée par un ressort à l'intérieur de la cartouche de l'actionneur. Lorsque les limites de pression préétablies sont dépassées, l'actionneur ouvre progressivement la wastegate, ce qui permet au flux d'échappement de contourner la turbine, régulant ainsi la pression du collecteur. Sur la surface, ça ressemble à une simple prémisse, et en fait, un wastegate est un appareil simple. Le problème vient from La pression dans le système d'échappement, appelée pression à l'entrée de la turbine qui peut porter contre la valve, la suralimentation du ressort dans l'actionneur, et le forçage de la guêpe ouverte à des niveaux plus faibles que prévu.
Les actionneurs de turbocompresseur à turbocompresseur de type normal sont sélectionnés ou conçus pour un niveau de pondération et une pression d'entrée de turbine spécifiés. De tels actionneurs sont généralement assez gros pour faire le travail à la cible des niveaux de pondération sous la barre de 2. Si l'impulsion du turbocompresseur est augmentée pour un débit d'air et des performances supplémentaires, l'actionneur normal de type wastegate est souvent incapable de tenir la guêpe complètement fermée jusqu'à ce que le niveau de pondération plus élevé soit atteint. Cela se produit parce que la pression d'entrée des turbines augmente aussi au fur et à mesure que la pression augmente. Le correctif est d'utiliser un ressort plus gros dans l'actionneur de la guêpe pour la maintenir fermée jusqu'à ce que le pic de pic désiré soit atteint, cependant, cela nécessite également un plus grand diaphragme de l'actionneur pour remplacer le ressort plus lourd lorsque le niveau de pondération désiré est atteint. C'est pourquoi KINUGAWA a créé l'actionneur de Big Head qui est utilisé sur un grand nombre de ses systèmes d'essence à moteur diesel ou à haute énergie.
L'effet net est que le turbocompresseur s'accompagne d'un pic de poussée plus rapide et maintient ensuite ce niveau de pondération tout au long de la gamme de RPM du moteur pour une performance optimale de couple moyen et haut de gamme. Pour toute question, envoyez un courriel à support@kinugawaturbosystems.com