BOV vs BCV: quelle est la vraie différence?

Les voitures Turbochargées sont plus populaires que jamais. La plus grande partie de cette situation est due à des émissions plus strictes qui peuvent être extrêmement difficiles à atteindre avec un grand moteur naturellement aspiré. L'un des excellents avantages d'avoir un moteur à turbocharge est le monde énorme de l'écoute qu'il ouvre. Parmi les amateurs qui cherchent à régler leur moteur à turbocharge, il y a une énorme confusion quant à ce qu'est un BOV et comment il est différent d'une BPV. Dans ce court article, nous allons expliquer comment chacun travaille et comment il est différent from De l'autre.

Quel est le but d'un BOV ou d'un BCV?

Les moteurs turbocompressés fonctionnent en utilisant des gaz d'échappement qui sortent du moteur pour faire tourner la roue turbo, ce qui crée une pression positive dans la prise. Cette pression positive from Le turbocompresseur force plus d'air dans le moteur, et lorsqu'il est combiné avec plus de carburant, il augmente la puissance. Ceci est bien en supposant que le corps du gaz est ouvert et que les boosts peuvent facilement entrer dans le moteur. Si le corps du régulateur se ferme lorsque le turbocompresseur crée un nouvel élan, la pression dans la tuyauterie turbo et l'intercooler s'enflera de façon spectaculaire. Cette pression peut forcer les tuyaux d'intercooler à souffler en raison de la pression. Le gros problème avec cette pointe de pression est la possibilité d'arrêter violemment le turbocharge. from Filature ou même tourner en arrière.

Le but d'un BOV/BCV est de permettre à l'excès de pression de s'échapper. Il fonctionne à travers un port à vide sur le BOV/BCV, ce qui lui permet de mesurer la pression relative des manifold. Lorsque le corps du gaz se ferme, un vide à l'intérieur du collecteur sera créé. Si la pression du manifold relatif chute sous la pression atmosphérique, la valve s'ouvre et permet à l'air de le traverser.

Le BOV/BCV peut être monté sur la tuyauterie de l'interrefroidisseur ou sur l'intercooler lui-même. Dans le cas de nombreux véhicules de production tels que la Ford Fiesta ST, le BCV est monté directement sur le boîtier d'admission du turbocompresseur.

Comment fonctionne un BOV?

Une vanne de soufflage typique (BOV) permet d'éviter tout excès de pression à l'extérieur du turbo et du système d'admission, que l'on appelle l'évacuation dans l'atmosphère. Venting all boost to the atmosphere makes that iconic " push noise that the stéréotype tuner car makes. En dégaztant toute la pression excédentaire dans l'atmosphère, vous pouvez éliminer sans danger une énorme quantité de pression extrêmement rapide, ce qui est excellent pour les véhicules de très haut niveau.

Le problème de cette conception est de savoir comment elle peut mal affecter la réponse des gaz. Si vous levez rapidement la pédale d'accélérateur tout en accélérateur, toute la pression sera levée, ce qui signifie que vous serez en train de reprendre la vitesse de l'accélérateur. from 0psi. Cette constante nécessité de rereconstruire la pression peut être très nuisible lorsque sur une route canyon ou un cours autocross où la modulation de gaz peut être nécessaire.

Selon la façon dont votre voiture est configurée, l'utilisation d'une vanne de soufflage peut entraîner une circulation très importante de votre voiture entre les postes. Ce problème peut se produire parce que l'air qui se dévait dans l'atmosphère était déjà mesuré par le débitmètre d'air de la voiture. Cependant, la plupart du temps, cette question peut être résolue par un air de qualité.

Ce problème peut être résolu à l'aide d'un BOV ajustable qui permet de réacheminer une partie de l'excès de pression dans la prise d'eau, ce qui améliorera légèrement la réponse des accélérateur, en particulier lorsqu'on se rend from Les engins de pêche. Ce BOV réglable from Kinugawa Turbo Systems Est conçu pour être boulonné sur le boîtier de compression de la série td04 et td05 facilement et est réglable pour évacuer 100% dans l'atmosphère ou vous pouvez modifier la configuration du ressort en fonction de la pression de relance.

Un Bypass-Compressor-Valve (BCV) est différent d'un BOV car il ne fait pas évacuer l'excès de pression dans l'atmosphère. Au lieu de cela, elle régénère tous les gonflants inutilisés dans le système d'admission avant le turbocompresseur. La conception aide à maintenir la pression beaucoup plus constante, ce qui améliore la réponse des accélérateur. La plupart des vannes de dérivation recirculent l'air dans le turbo ou l'admission après le débitmètre, ce qui aide à éliminer les problèmes de réglage.

Les vannes de contournement sont généralement utilisées dans les véhicules de production en raison de l'augmentation de la réponse des gaz. Une soupape de dérivation peut aussi être beaucoup plus calme, ce qui est bon pour un véhicule de production. Dans le cas de voitures comme la Ford Fiesta ST, l'usine BCV fait un peu de bruit, surtout lorsqu'un filtre à air de l'après-marché est ajouté à l'équation.

Le plus grand inconvénient de la conception du BCV est sa capacité à tenir jusqu'à une puissance élevée. De nombreux turbopropulseurs à haute puissance laissent l'entrée au turbocompresseur complètement ouvert qui ne laisse pas de place à l'air pour circuler. Même avec un apport, il devient difficile de recirculer autant d'air sans se lancer dans les problèmes d'écoulement de l'air. Pour cette raison, de nombreuses grandes puissances ou des voitures de haute puissance ont un vent dans l'atmosphère BOV. Si vous souhaitez vous en tenir à un BCV sur votre installation de haute puissance, il y a des BCV à flux élevé tels que celui from Les nôtres sont énumérés ci-dessous.

The Rise of BCV Spacers

Avec un plus grand nombre de véhicules de production utilisant des moteurs à turbopropulseurs, les espaceurs BCV sont devenus extrêmement populaires. Beaucoup de fabricants font tout ce qu'ils peuvent pour diminuer le son de turbocompresseur, y compris rendre le système BCV OEM super silencieux. Si vous voulez plus de ce "bruit de psh" quand vous lâchez les gaz mais que vous voulez garder le système BCV stock, alors un espaceur BCV est la solution parfaite. Un espaceur fonctionne en espacant le BCV from Où il est boulonné. Dans l'espaceur, il y a des découpes qui permettent à l'air de sortir lorsque le BCV s'ouvre. L'entretoiseur prend effectivement un BCV à recirculation de 100% et en fait un VTA 100% VTA, en permettant à tout l'air de sortir de l'espaceur avant de pouvoir être redirigé vers l'entrée telle qu'elle a été conçue.

En théorie, cela conduirait à une réaction des gaz plus pauvres et à un plus grand nombre de turbo-lattes, mais sur de nombreux véhicules, le turbocompresseur est aussi petit qu'il peut être pour atteindre les objectifs de puissance des fabricants. Avec un petit turbocompresseur, vous avez une superbe réponse aux gaz et presque aucun décalage, et il est peu probable que l'ajout d'un espaceur BCV ne fasse aucune différence notable. Comme nous l'avons mentionné précédemment, selon la façon dont votre voiture est configurée, l'utilisation d'un espaceur BCV peut amener votre voiture à s'enrichir momentanément entre les quarts de travail.

Toutes ces informations peuvent être difficiles à digérer. Tout ce dont vous avez besoin pour vous rappeler est qu'un BOV évite toute la pression excédentaire dans l'atmosphère, un BOV réglable évite une partie de l'excès de pression dans l'atmosphère, et une partie de celui-ci dans le système d'admission, et un BCV évite toute la pression excédentaire dans la prise d'eau avant le turbocompresseur.Si vous avez des questions concernant le BOV/BCV pour votre voiture, n'hésitez pas à nous contacter. Courriel: support@kinugawaturbosystems.com