Was ist der geeignete Öldruck eines Turboladers?

Für Kugellagerenturbo

Um eine optimale Leistung von Kugellager -Turboladern zu gewährleisten, wird empfohlen, einen Ölrestriktor zu verwenden. Um Schäden an den Interna des Turboladers zu verhindern, halten Sie einen Öldruck von 40 bis 45 psi bei maximaler Motordrehzahl bei. Zu diesem Zweck sollte ein Restriktor mit einer 1,0 mm-1,5-mm-Öffnung ausreichen, aber es ist immer ratsam, den Öldruck nach dem Turbo nach dem Restriktor zu überprüfen, um die ordnungsgemäße Funktionsweise der Komponenten sicherzustellen. Beziehen Sie sich in unserem Blog "Benötigt mein Turbo einen Ölrestriktor?" Für weitere Details. Verwenden Sie -3an oder -4an Leitung/Schlauch/Schlauch mit einer ähnlichen ID für die empfohlene Öleinspeisung. Verwenden Sie immer einen Ölfilter, der die OEM -Spezifikationen erfüllt oder überschreitet.

(Ölleckage Sollte nicht auf einem ordnungsgemäß funktionierenden System auftreten, wenn der Restriktor nur verwendet wird, es sei denn, der Systemdruck ist übermäßig hoch).

Unser TD05 | TD06 Fortgeschrittene Turbolader sind mit Ölrestriktor- und Wasserverschlüssen ausgestattet. Es gibt auch Öldruckregulatoren wie die Turbosmart Orp T40. 

Für Journal mit Turbo tragen

Journallager funktionieren ähnlich wie Stäbchen- oder Kurbellager in einem Motor - Öldruck ist erforderlich, um die Komponenten getrennt zu halten. Ein Ölrestriktor wird im Allgemeinen nicht benötigt, außer für durch Öldruck induzierte Leckage. Der empfohlene Ölfutter für Journal -tragende Turbolader beträgt -4an oder Schlauch/Schläuche mit einer ID von ca. 0,25 ”. Verwenden Sie unbedingt einen Ölfilter, der die OEM -Spezifikationen erfüllt oder überschreitet.

Perfektionieren Sie Ihr Ölwissen vor der Installation.

Das richtige Schmieren der Lager ist während der Installation eines Turbo von entscheidender Bedeutung. Jede Verzögerung der Ölversorgung kann den Turbo innerhalb von Sekunden beschädigen. Mit den richtigen Informationen, Prozessen und Werkzeugen können Techniker jedoch ein Ölwechsel- oder Ersatzprojekt zuversichtlich abschließen. Aftermarket -Profis bieten wesentliche Anleitungen zum Öldruck und der Schmierung, die abdecken: 

1. Dynamische Druckdichtung von Turbo 
2. Öldruck
3. Ölverbindung Timing 
4. Ölentwässerung 
5. Turboorientierung 
6. Einen Ersatz -Turbo vorhanden 

1. dynamischer Druckverdichtung von Turbo 

Es ist ein natürliches Merkmal eines Kolbenrings, der aufgrund des Vorhandenseins von Lauffreiheit niemals ein vollständiges Siegel erreichen kann. Dieses inhärente Merkmal wird jedoch in Turbos verwendet, um Ölleckagen zu verhindern from das Zentrumgehäuse. Durch die Umgehung eines Teils des Hochdruckabgases hinter dem Turbinenrad entsteht eine Druckdichtung um den Kolbenring. Turbolader verwenden ein dynamisches und differenziertes Druckdichtungssystem. Im Allgemeinen ist der Druck sowohl im Turbinen- als auch im Kompressorgehäuse höher als im Zentrumgehäuse. Zusätzlich kann ein Differentialöldrucksystem Öl verhindern from Sichern Sie sich in den Turbolader in Fällen mit hohem Öldruck. Schnelle Beschleunigung oder Verzögerung kann Druck erzeugen, der, wenn nicht reguliert, Schäden verursachen und die Leistung verringert kann. Die richtige Ölversorgung und -druck sind entscheidend, um sicherzustellen, dass Turboladerlager immer geschmiert sind. Vor dem Starten eines Ersatzprojekts müssen Turbo -Techniker auf das Betriebshandbuch und die Schmierung des Herstellers und die Schmiermittel für die Ölqualität, den Druck und die Betriebstemperaturen verweisen.

2. Öldruck 

Der Öldruck, der höher als normal ist, tritt typischerweise nur bei kalten Startbedingungen auf. Wenn es jedoch im normalen Motorbetrieb möglich ist, ist es wichtig, die potenziellen Folgen des Turbo durch Durchführung von Wellenbewegungstests zu bewerten. Darüber hinaus wird empfohlen, die Installation für mögliche Öllecks im Turbolader zu bewerten, der durch den hohen Druck verursacht werden kann. In einigen Motorkonfigurationen ist es üblich, die Ölmenge, die auf den Turbolader fließt, zu begrenzen. Dies erfolgt in der Regel durch Einschränkung der Ölversorgungsleitung, wenn die Motorölpumpe eine begrenzte Kapazität hat. Der Zweck dieser Einschränkung ist es, den Motor zu verhindern from Das Öl ausgeht, aber es reduziert auch den Öldruck am Turboladereinlass. Es ist wichtig, die Auswirkungen der Verringerung des Ölflusses auf den Turbolader sorgfältig zu berücksichtigen, da eine unzureichende Ölversorgung den Turbo erheblich schädigen kann.

3. Timing für Ölabgabe 

Das Öl so schnell wie möglich nach dem Start des Motors in den Turbo zu bringen, ist wichtig, um Schäden zu vermeiden oder ein katastrophales Versagen zu riskieren. Ein Turbo erreicht fast augenblicklich sehr hohe Drehgeschwindigkeiten, und wenn der angegebene Öldruck nicht nach Bedarf geliefert wird, wird nicht nur der Schaden angerichtet, sondern der Fehler nicht durch eine Garantie abgedeckt. Faktoren, die die Ölverzögerung beeinflussen, gibt es eine Reihe von ölbezogenen Faktoren, die bei der Prüfung der Ölversorgung an einen Turbo berücksichtigt werden müssen. 

• Ölviskosität: Hochviskositätsöle besitzen mehr Luftwiderstand und dauern länger, um durch das Versorgungsrohr „gezwungen“ zu werden. Daher kann das Aufwärmen des Motors dazu beitragen, die Viskosität zu verringern, indem das Öl ausgedünnt und leichter fließen kann. Dies ist besonders wichtig bei kälteren Temperaturen, bei denen Öl tendenziell viskose ist.

Regelmäßige Ölwechsel können dazu beitragen, hohe Viskositätsprobleme zu vermeiden, indem altes, schmutziges Öl entfernt werden, das Blockaden und Verdickung verursachen kann. Beachten Sie, dass es wichtig ist, den empfohlenen Ölwechselplan des Herstellers zu befolgen, um die korrekte Motorschmierung zu erhalten. 

Eine hohe Viskosität kann auch ein Symptom für zugrunde liegende Probleme sein, wie z. B. verstopfte Ölfilter oder beschädigte Motorkomponenten. Die Mechaniker sollten den Motor gründlich inspizieren und alle zugrunde liegenden Probleme identifizieren, die möglicherweise zur hohen Viskosität beitragen. 

• Rohrdurchmesser: Kleine Rohre haben ein höheres Verhältnis von Oberfläche zu Volumen und erzeugen infolgedessen einen größeren viskosen Widerstand, wodurch ein Druckabfall erzeugt wird und den Ölfluss einschränkt und verzögert. Rohre mit mindestens den empfohlenen Durchmesser für den installierten Turbo sollten immer verwendet werden.
• Rohrlänge: Je länger die Ölversorgungslinie, desto länger die Verzögerung bei der Erhöhung des Öls in den Turbo. Eine gute Installation ist eine, bei der die Versorgungslänge minimiert wird. Versuchen Sie also bei Motorprojekten, den Turbolader so nahe wie möglich am Ölfutter zu positionieren, um Probleme zu vermeiden. 
• Biegungen und Restriktoren: Diese verursachen Druckabfälle und beeinflussen die Ölversorgung des Turbo. Als solche sollten sie nach Möglichkeit vermieden werden.

 

4. Ölentwässerung 

Es ist entscheidend, dass die Ölversorgungsöl über die richtige Grad, Viskosität und Druck verfügt. Es ist auch wichtig zu verstehen, wie Öl abfließt from der zentrale Gehäuse. Das an die Lager gelieferte Öl muss schnell abtropfen from das Zentrumgehäuse. Blow-by-Gase können das Ölvolumen erheblich erhöhen. Daher ist es von entscheidender Bedeutung, den größten Durchmesser-Abflussrohr zu verwenden, um optimale Betriebsbedingungen zu gewährleisten. Wenn die Ölabflusskapazität eines Turboladers unzureichend ist, kann das Öl zurückziehen und schließlich durch die Kolbenringdichtungen in die Endgehäuse fliehen, was zu schädlichen Auswirkungen führen kann. Daher ist es immer ratsam, die Öffnung des Zentrumsgehäuses und die Ölabflussrohr für eine Fehlausrichtung zu untersuchen, um einen Aufbau zu vermeiden. Wenn Sie Öl abtropfen müssen from Ein Turbo im Rahmen eines Motorprojekts oder eines Ölwechsels folgt den unten genannten Schritten:

• Suchen Sie das Abflussrohr: Das Abflussrohr befindet sich normalerweise am Boden des Turboladergehäuses des Turboladers. 
• Bereiten Sie einen Behälter vor: Fangen Sie das Öl auf, während es aus dem Turbolader abfließt, indem Sie einen sauberen Behälter unter das Abflussrohr legen.  
• Entfernen Sie das Abflussrohr: Verwenden Sie einen Schraubenschlüssel oder eine Zange, um das Abflussrohr zu lösen und zu entfernen. Lassen Sie den Öl in den Behälter abfließen. 
• Reinigen Sie den Turbolader: Sobald das gesamte Öl abgelassen ist, reinigen Sie den Ölsump des Turboladers, die Abflussstopp und die Dichtflächen, um Öllecks zu verhindern. . 

5. Turboorientierung 

Der richtige Installationswinkel eines Turboladers ist für eine effektive Ölentwässerung von entscheidender Bedeutung. Die Orientierung kann je nach Art des Fahrzeugs variieren, sei es ein Pkw oder ein Nutzwagen. Wie bereits erwähntDas Schmiermittel, das das Zentrumgehäuse verlässt, ist stark belüftetes Öl, und es ist wichtig, einige einfache Richtlinien einzuhalten, um sicherzustellen, dass es wieder in den Motorkurbel fließen kann. Die Abflussrohr muss in eine nach unten gerichtete Richtung positioniert werden, wodurch ein horizontales oder selbstgedrehtes Rohr vermieden wird, oder eines, das in den Motorkurbel unter dem Ölstand gelangt, wobei alle möglichen Motorneigungen berücksichtigt werden. Wenn diese Richtlinien nicht befolgt werden, kann das Öl getrennt werden from Das Öl-/Gasgemisch, die eine Blockade erzeugt, ein zufriedenstellendes Abfließen verhindern und schließlich zu einem Ölleck führen.

6. Einen Ersatz -Turbo vorhanden 

Es ist wichtig, spezifische Schmierungschritte bei der Installation eines neuen oder Ersatzturbo zu befolgen. Wenn Sie bei Start nicht ein angemessenes Öl bereitstellen, kann der Turbo innerhalb von Sekunden zu schweren Schäden führen. Daher empfehlen wir das folgende Verfahren:

• 1. Installieren Sie ein neues Öleinlassrohr, um einen ausreichenden Ölfluss zum Turbo zu gewährleisten.
• 2. Installieren Sie das Ölabflussrohr, gießen Sie dann Öl in das Öleinlassloch des Turbo und verbinden Sie die Ölsempfeindelise.
• 3. Drehen Sie das Kompressorrad ein paar Mal von Hand.
• 4. Schließen Sie die Einlass- und Auslassluftschläuche mit dem Kompressorgehäuse an und stellen Sie sicher, dass sie fest angeschlossen sind.
• 5. Ohne den Motor zu starten, drehen Sie ihn 10-15 Sekunden lang an, um das Ölfutter zum Turbo zu füllen.
• 6. Starten Sie schließlich den Motor und führen Sie ihn 3-4 Minuten lang im Leerlauf aus, um nach Öl, Gas oder Luft zu prüfen.