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TOYOTA

GASOIL DE LA TOYOTA:

La mayor parte de gasoil de la Toyota tiene que ser sourced del extranjero con objetivos de conversión. Los motores diésel de la Toyota más comunes que se usan en conversiones son las 6 variantes del cilindro ofrecidas de 1986 corriente que son el 12HT, 1 Hz, 1HDT, 1HD-PIES y 1HD-FTE controlado por el ordenador.

12HT: versión de turbo'd del 2H. Motor excelente y completamente importante. La producción muy limitada dirige 1985-1989

1 Hz: 6 cilindro, naturalmente aspirado. El motor excelente y se ve como el 3o motor del burro de carga mundial de la Toyota. La producción corre: de 1990 corriente Este motor toma muy bien a un turbo aftermarket.

1HDT: versión de turbo'd de 1 Hz. Motor excelente para una 80 conversión de serie. Disponible a partir de 1990-1995

1HD-PIES: 24 versión de la válvula del 1HDT. Motor excelente para una 80 conversión de serie. Disponible a partir de 1995-1997

1HD-FTE: versión controlada por el ordenador el 6 gasoil del cilindro de la Toyota. Comenzó en 1998.

GASOLINA DE LA TOYOTA:

1JZ-GTE: El primer 1JZ-GTE de generación emplea turbopropulsores CT12A dobles arreglados en el paralelo y soplando a través de un monte del lado o monte delantero interrefrigerador aire-aire. Los motores de la segunda generación posteriores hicieron fijar este problema y en Japón, había realmente la memoria a fin de reparar los primeros motores de generación, aunque esto no se aplique a 1JZs importado a otros países. El apuro es simple, e implica el reemplazo de la válvula PCV (2JZ); todas las partes están disponibles a través de la Toyota. La tercera generación del 1JZ-GTE se presentó alrededor de 1996, todavía como un turbo de 2,5 litros, pero con la arquitectura de RAYOS de la Toyota. Esto incluyó una cabeza refundida, mecanismo de cronometraje de la válvula recién desarrollado continuamente variable (VVT-i), modificó chaquetas acuáticas para la refrigeración del cilindro mejorada y recién desarrolló espinillas con una capa del nitrito del titanio para la fricción de la leva reducida. El sistema del turbo cambió del turbo doble paralelo (CT12A x2) a un turbo solo (CT15B).