BOV vs BCV: Was ist der wahre Unterschied?

Turboaufgeladene Autos sind beliebter denn je. Der größte Teil davon ist auf strengere Emissionen zurückzuführen, die mit einem großen, natürlich angesaugten Motor extrem schwer zu erfüllen sind. Einer der herausragenden Vorteile, einen turbogeladenen Motor zu haben, ist die riesige Welt der Tuning, die es öffnet. Unter Enthusiasten, die ihren Turbomotor optimieren wollen, gibt es eine enorme Verwirrung darüber, was ein BOV ist und wie es anders ist als ein BPV. In diesem kurzen Artikel werden wir erklären, wie jedes einzelne funktioniert und wie sie anders sind. from jede andere.

Was ist die Zweckbestimmung eines BOV oder BCV?

Turbogeladene Motoren arbeiten unter Verwendung von Abgasen, die aus dem Motor austreten, um das Turbomad zu drehen, das dann einen positiven Druck in der Aufnahme erzeugt. Dieser positive Druck from Der Turbolader drückt mehr Luft in den Motor, und wenn er mit mehr Kraftstoff kombiniert wird, erhöht er die PS. Das geht gut, wenn man davon ausgeht, dass der Drosselkörper offen ist und sich die Booster leicht in den Motor einfahren lassen. Wenn der Drosselklappenstutzen schließt, wenn der Turbolader einen Schub erzeugt, wird der Druck im Turbo-Rohrleitungssystem und der Ladeluftkühler dramatisch ausspinnen. Dieser Druck kann die Zwischenkühler-Rohrleitungen zum Abblasen zwingen, bedingt durch den Druck des Scheren. Das große Thema mit diesem Druckspike ist die Chance, die Turboaufladung gewaltsam zu stoppen from Drehen oder sogar rückwärts drehen.

Der Zweck eines BOV/BCV ist die Möglichkeit, dass überschüssiger Druck zu entkommen. Es arbeitet über eine Vakuumöffnung an der BOV/BCV, die es ermöglicht, den relativen Luftdruck zu messen. Beim Schließen des Drosselklappenstutzens wird ein Vakuum innerhalb des Verteilers erzeugt. Sinkt der relative Sammeldruck unter Atmosphärendruck ab, öffnet das Ventil und lässt Luft durch.

Die BOV/BCV kann an der Zwischenkühler-Rohrleitung oder an dem Intercooler selbst angebracht werden. Bei vielen Serienfahrzeugen wie dem Ford Fiesta ST wird der BCV direkt am Ansauggehäuse des Turboladers montiert.

Wie funktioniert ein BOV?

Ein typisches Blow-off-Ventil (BOV) entlüftet den gesamten Überschußdruck außerhalb des Turbo-und Ansaugsystems, das als Entlüftung zur Atmosphäre bekannt ist. Die Belüftung der Atmosphäre macht das kultige "Push" -Geräusch, das das stereotype Tuner-Auto macht, zu einem "Push" -Geräusch. Durch die Entlüftung des gesamten Überdrucks in die Atmosphäre können Sie eine enorme Druckmenge extrem schnell entfernen, was für extrem hohe Boost-Fahrzeuge sehr gut ist.

Das Problem bei dieser Konstruktion ist, wie sie die Reaktion auf den Drosselklappenstutzen schlecht beeinflussen kann. Wenn Sie das Gaspedal schnell anheben, während Sie den Druck erhöhen, wird der Druck weg sein, was bedeutet, wenn Sie wieder auf den Gaspedal steigen, werden Sie beginnen from 0psi. Diese konstante Notwendigkeit, den Ladedruck wieder aufzubauen, kann sehr unauffälligen sein, wenn auf einem Canyon Straße oder Autocross Kurs, wo die Regulierung der Drosselung notwendig sein kann.

Je nachdem, wie Ihr Auto eingerichtet ist, kann ein Abblasventil dazu führen, dass Ihr Auto vorübergehend zwischen Schichten reich läuft. Dieses Problem kann passieren, weil die Luft, die in die Atmosphäre entlüftet wurde, bereits durch den Luftstrommesser des Wagens dosiert wurde. Die meiste Zeit kann dieses Problem jedoch mit einer Qualitätsoptimierung gelöst werden.

Dieses Problem kann mit einem einstellbaren BOV gelöst werden, das einen Teil des Überdrucks wieder in den Einlass zurückführen lässt, was insbesondere beim Gehen eine leichte Verbesserung der Drosselreaktion ermöglicht. from Zahnrad auf Getriebe. Dieses einstellbare BOV from Kinugawa Turbo Systems ist so konzipiert, dass sie einfach mit dem Kompressor-Gehäuse td04 und td05 verschraubt werden kann, und ist einstellbar, um 100% der Atmosphäre zu entlüften, oder Sie können den Federaufbau entsprechend dem Ladedruck ändern.

Ein Bypass-Compressor-Ventil (BCV) ist anders als ein BOV, weil es den Überdruck nicht an die Atmosphäre entlüften lässt. Stattdessen rezirkuliert er vor dem Turbolader all den ungenutzten Boost wieder in das Ansaugsystem zurück. Das Design trägt dazu bei, dass der Druck viel konsistenter wird, was die Reaktion auf die Regulierung Die meisten Bypass-Ventile rezirkulieren die Luft zurück in den Turbo oder die Ansaugung nach dem Luftstromzähler, was hilft, Tuning-Probleme zu beseitigen.

Die Verwendung von Bypass-Ventilen erfolgt in der Regel in Serienfahrzeugen wegen der erhöhten Drosselantwort. Ein Bypass-Ventil kann auch viel leiser sein, was für ein Serienfahrzeug gut ist. Bei Autos wie dem Ford Fiesta ST macht die Fabrik BCV ein ziemliches Geräusch, vor allem dann, wenn ein Aftermarket-Luftfilter zur Gleichung addiert wird.

Der größte Nachteil des BCV-Designs ist seine Fähigkeit, bis zu hohe Pferdestärke zu halten. Viele High-Horsepower-Turbo-Autos lassen den Einlass zum Turbolader völlig offen, was keinen Platz für die Luft lässt, um zu zirkulieren. Selbst bei einer Aufnahme wird es schwierig, diese viel Luft zu rezirkulieren, ohne in Luftstromprobleme zu laufen. Aus diesem Grund führen viele hohe Pferdestärken oder hohe Boost-Autos eine Lüftung zur Atmosphäre BOV. Wenn Sie mit einem BCV auf Ihrem High-Horsepower-Setup kleben wollen, gibt es hohe Flow-BCVs wie die eine from Die unten aufgeführten.

Der Aufstieg der BCV-Spacer

Bei mehr Serienfahrzeugen mit Turbomotoren sind die BCV-Spacer extrem beliebt. Viele Hersteller tun alles, um jeden Turbolader-Sound zu reduzieren, einschließlich der Herstellung des OEM-BCV-Systems super leise. Wenn Sie mehr von diesem "psh" -Geräusch wollen, wenn Sie die Drossel loslassen, aber das AktienbCV-System behalten wollen, dann ist ein BCV-Spacer die perfekte Lösung. Ein Spacer arbeitet mit Abstand zum BCV weg from wo es verschraubt ist. Auf dem Spacer gibt es Ausschnitte, die beim Öffnen des BCV Ausluft ermöglichen. Der Spacer nimmt effektiv eine 100% rezirkulierende BCV und macht es zu einem 100% VTA BOV, indem alle Luft aus dem Abstandhalter, bevor es zurück zu der Aufnahme, wie es entworfen wurde, geleitet werden kann.

In der Theorie würde dies zu schlechteren Drosselverhalten und mehr Turbo-lag führen, aber bei vielen Fahrzeugen ist der Stammturbolader so klein, wie es sein kann, die Stromziele der Hersteller zu erfüllen. Mit einem winzigen Turbolader haben Sie eine hervorragende Drosselreaktion und fast keine Verzögerung, und die Zugabe eines BCV-Spacer ist unwahrscheinlich, um einen spürbaren Unterschied zu machen. Wie wir bereits erwähnt, je nachdem, wie Ihr Auto ist Setup, mit einem BCV-Spacer kann Ihr Auto zu führen reich momentane zwischen Schichten führen.

All diese Informationen sind möglicherweise schwer zu verdauen. Man muss sich nur daran erinnern, dass ein BOV den gesamten Überdruck in die Atmosphäre entlüftet, ein einstellbarer BOV einen Teil des Überdrucks an die Atmosphäre entlüftet und einen Teil davon in das Ansaugsystem zurückführt, und ein BCV vor dem Turbolader den gesamten Überdruck in den Ansaugbereich zurückführt.Wenn Sie Fragen haben, zu denen BOV/BCV für Ihr Auto berechtigt ist, zögern Sie bitte nicht, uns zu kontaktieren. E-Mail: support@kinugawaturbosystems.com