Die Hauptursache scheint ein Totalausfall des Lagersystems zu sein, der wahrscheinlich durch ein Ölproblem verursacht wurde.
Folgendes habe ich gesehen, das zu dieser Schlussfolgerung führt:
- Festsitzende Räder (0:01 & 0:19): Sie haben gezeigt, dass sowohl das Kompressorrad auf der „kalten Seite“ als auch das Turbinenrad auf der „heißen Seite“ vollständig festsitzen. Da sie durch eine einzige Welle verbunden sind, die sich auf Lagern dreht, bedeutet dies, dass der gesamte Kern des Turbos ausgefallen ist.
- Öl im Kompressorgehäuse (0:06): Das ist der entscheidende Beweis. Wenn Sie das Rohr entfernen, sehen Sie eine Öllache. Das bedeutet, dass die Öldichtung auf der Kompressorseite defekt ist und unter Druck stehendes Motoröl aus dem Mittelgehäuse (CHRA) in Ihr Ansaugsystem gelangt.
Diese Art von Fehler wird normalerweise durch eines von drei Dingen verursacht:
- Ölmangel: Die häufigste Ursache. Eine Verstopfung in der Ölzufuhr, ein niedriger Motoröldruck oder eine defekte Ölpumpe können dazu führen, dass die Hochgeschwindigkeitslager des Turbos nicht ausreichend geschmiert werden, was zu einer Überhitzung und einem Festfressen innerhalb von Sekunden führt.
- Ölverunreinigungen: Ablagerungen im Motoröl (wie Metallpartikel, Schmutz oder Kohlenstoffablagerungen) können wie Sandpapier wirken und die empfindlichen Lager zerstören. Achten Sie immer auf sauberes, hochwertiges Öl und wechseln Sie es regelmäßig.
Unsachgemäßes Abschalten (Ölverkokung): Das Abschalten eines sehr heißen Motors stoppt sofort den Ölfluss zum Turbo, der Turbo selbst ist jedoch immer noch unglaublich heiß. Dies kann das Öl im CHRA verkoken oder verbrennen, was zu Schlammbildung führt, die die Ölkanäle verstopft und zu Ölmangel führt.
Warum ist Öl für Kugellagerturbos unerlässlich?
Obwohl Kugellager-Turbos eine andere Innenkonstruktion aufweisen, sind sie aus zwei wichtigen Gründen dennoch auf einen stetigen Fluss sauberen Motoröls angewiesen:
- Kühlung (die wichtigste Aufgabe): Dies ist der Hauptgrund, warum Öl so wichtig ist. Die Welle eines Turboladers dreht sich mit unglaublich hohen Geschwindigkeiten (oft über 150.000 U/min!) und erzeugt dabei enorme Reibung und Hitze. Darüber hinaus wird die Turbinenseite ständig durch Abgase erhitzt, die über 900 °C (1650 °F) heiß sein können. Die Hauptaufgabe des Motoröls besteht darin, durch das zentrale Gehäuse (CHRA) zu zirkulieren und diese zerstörerische Hitze von der Lagerpatrone abzuleiten. Ohne Ölfluss überhitzt die Lagerbaugruppe innerhalb von Sekunden, wodurch sich die präzisionsgefertigten Komponenten ausdehnen, verziehen und schließlich festfressen.
- Schmierung: Obwohl die Welle nicht wie bei einem Gleitlager auf einem Ölkissen schwimmt, benötigen Keramikkugellager dennoch einen dünnen Ölfilm, um einen direkten, reibungsintensiven Kontakt zwischen den Kugeln und den Laufbahnen, in denen sie rollen, zu verhindern. Diese Schmierung minimiert den Verschleiß und verringert den Rotationswiderstand.
Selbst ein kurzzeitiger Öldruckverlust bei hohen Drehzahlen kann für einen Kugellager-Turbo fatale Folgen haben. Die Ursachen bleiben dieselben: Eine verstopfte Ölzuleitung, eine geknickte Leitung, eine defekte Ölpumpe oder die Verwendung eines Ölbegrenzers mit der falschen Größe können zu dem von Ihnen erlebten Ausfall führen.
Wenn Sie Ihren neuen Kinugawa-Turbo einbauen, ist es der wichtigste Schritt, sicherzustellen, dass Ihr Ölzufuhrsystem sauber und klar ist und ausreichend Druck bietet, um eine lange, leistungsstarke Lebensdauer zu gewährleisten!