Wellenspiel wird durch die Lagerungen im mittleren Abschnitt des Turbolasten verursacht, die im Laufe der Zeit verschleiern. Wenn ein Lager getragen wird, kommt es zu einem Wellenspiel, eine Seite zu einer Seite, die die Bewegung des Schafts hin-und her bewegen kann. Dies wiederum führt dazu, dass der Schaft gegen das Innere des Turbos abkratzt und oft ein hochgestelltes Weinen oder ein Schleudergeräusch erzeugt. Dies ist ein potentiell schwerwiegender Zustand, der zu einer inneren Beschädigung oder einem vollständigen Ausfall des Turbinenrades oder des Turbolins selbst führen kann.
Turboladerwellenspiel ist ein Begriff, der sich auf die eigentliche Welle bezieht, die zwischen dem Ein-und Auspuffgehäuse eines Turboladers verläuft. Es gibt viele Arten von Turboladern, die jeweils ein akzeptables Wellenspiel haben werden. Bei den meisten Turbomoten handelt es sich um Gleitlager-Turbos, was bedeutet, dass der Öldruck erforderlich ist, um die Welle vollständig zu stabilisieren. Dies bedeutet, daß in der Einheit eine geringe Menge an Wellenspiel vorhanden sein wird, wenn kein Öldruck vorhanden ist. Die Kenntnis der Toleranzen dieser Turbos ist entscheidend für die Diagnose. Kugellager-Turbos haben bei der Arbeitsaufstellung überhaupt kein Wellenspiel. Kugellager-Turbos sind aufgrund der hohen Kosten für die Einheiten nicht so häufig.
Die Toleranz für das Wellenspiel auf einem schwimmenden Lager-Turbo reicht aus, um sich zu sehen, aber die Klingen der Einheit berühren nicht die Seitenwand des Gehäuses. Wenn die Schaufeln des Laufrades die Seite mit sehr wenig Kraft berühren können, dann sollte die Einheit ersetzt werden. Das heißt, wenn die Klingen gezwungen werden, die Seitenwand mit einem zu hohen Druck zu berühren, dann ist der Turbolader gerade durch die Person beschädigt worden. Wellenspiel in einer Ein-und Aus-Mode ist nie akzeptabel und bedeutet, dass es intern schwere Schäden am Turbolader gibt.
Die meisten Fälle von Ölverschmutzungen gemietet
-Wenn der Ölfilter beschädigt ist oder ein schlechter Ölfilter verwendet wird
Überschüssige Feuchtigkeit kann zu einem vorzeitigen Ölabbau, erhöhter Korrosion und erhöhtem Verschleiß führen
-Hoher Kohlenstoff-Aufbau im Motor kann schnell neues Öl kontaminieren
-Kontamination des neuen Öls während der Wartung (zufällig)
-Unverändertes Öl, das Waschmittelablagerungen enthält, kann sehr abrasiv für die Präzisionskomponenten des Turbos werden. Motorverschleiß, der Zwergeinlagerungen im Öl hinterlassen kann
-Abbau von Öl, verursacht durch übermäßige Temperaturen oder verlängerte Serviceintervalle
-interne Motorlecks, wie Kraftstoff-oder Kühlmittelvermischung mit Ölversorgung
-Rückstände aus gestrahlten Komponenten, während des Umherstellungsprozesses
-Partikel aus Kohlenstoff, die in Ölzufuhrrohren aufgebaut sind
Anzeichen einer Ölkontamination
-Scoring für Schubkomponenten
-Scoring für Lagerungen
-Bewertung der Lagerung des Lagerdurchmessers von Welle und Rad Schlumpf des Brennstoffs im Öl
-Feinstaub im Öl
Vermeidung von Turboausfällen durch Ölkontamination
-Mit neuen Öl und Filtern hilft, das Risiko zu reduzieren. Wir weisen darauf hin, dass vom Motorenhersteller empfohlene Filter bei der Umrüstung des Turbos verwendet werden.
-Austausch oder Reinigung der Öleinleitungsrohre und der In-Line-Mikrofilter helfen, Kohlenstoffablagerungen zu verhindern, die in den Ölstrom zu den Lagern gelangen
-Pflege bei der Ölwechselung während der Wartung, um zufällige Kontamination zu vermeiden
-Check-in-Motor-Verschleiß, der Zwergeinlagen verlassen könnte
-Prüfen Sie das Fahrzeug ist auf dem neuesten Stand mit Dienstleistungen