El STS (turbina superior) La rueda de turbina tomará un tiempo más corto (una disminución del 5-8%) para generar un aumento, lograr velocidades más altas y extender el área de asfixia. Esto se debe a que tiene menos inercia y restricción en comparación con una turbina STD de 11 o 12 cuchillas, y también tiene más capacidad de flujo. El STS 55 Mejora de la rueda de la turbina from Los STS, inspirados en Aero de turbina de vanguardia, emplea un diseño de pala de división pendiente de patente para lograr niveles sin precedentes de capacidad y eficiencia de flujo. Esto se traduce en una reducción significativa en la presión del colector de escape (EMAP) al operar a una relación de expansión reducida, desbloqueando una multitud de beneficios de rendimiento:
- Potencia del motor desatado: Backpressura reducida, un resultado directo de la relación de expansión más baja, permite que su motor respire libremente, resultando en un impulso sustancial en caballos de fuerza y par.
- Eficiencia volumétrica mejorada: Más bajo EMAP, logrado a través de la expansión optimizada, mejora la capacidad del motor para ingerir aire y combustible, contribuyendo a una mayor capacidad de respuesta y eficiencia general.
- Sensibilidad de golpe reducido: El EMAP más bajo mitiga el riesgo de detonación, Permitir un ajuste más agresivo y una mayor extracción de potencia.
- Operación del motor más frío: La relación de expansión optimizada contribuye a temperaturas de gases de escape más bajas, Aliviar el estrés térmico en su motor y mejorar la confiabilidad.
El innovador diseño divisor de STS 55 trasciende la compensación tradicional entre la capacidad de flujo y la eficiencia. Refinando la carga de la cuchilla y minimizando el bloqueo en el área de la garganta, Logra el alto flujo de una turbina de bajo contenido de cuchilla mientras se mantiene la eficiencia de una configuración de alta cuchilla.
El STS avanzó (rodamiento de bolas dual de cerámica 9 cuchillas) Mejora el STS (diario que lleva 9 cuchillas) que mejora la velocidad de respuesta (tiempo necesario para construir un impulso) 10-15% y es más duradero debido al control de la dinámica del eje mejorada. El aumento del poder viene from El diseño mejorado. Utiliza una carrera interna y externa con rodillos o bolas entre las dos carreras. La carrera interna se presiona sobre el eje turbo, y la carrera externa se presiona en el chra. Los rodillos o bolas reemplazan el "trabajo" del aceite de controlar la orientación del turbo eje, pero aún así necesitan ser lubricados.
4 comentarios
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Greeting just wondering what turbo would suit a td42ti 2006 nissan patrol .Made a few changes cross country incooler Dc3 injector pump ,united fuel turbo td05 up grade ,its slow to spool up ,turbo starts to work about 1800rpm ,not a fast driver but looking for more quicker response .Thankyou mick
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Do you have an exhaust housing without a wastegate, as I have an external one?