BOV vs BCV: ¿Cuál es la diferencia real?

Los coches turboalimentados son más populares que nunca. La mayor parte de esto se debe a emisiones más estrictas que pueden ser extremadamente difíciles de cumplir con un gran motor con aspiración natural. Uno de los excelentes beneficios de tener un motor turboalimentado es el masivo mundo de afinación que se abre. Entre los entusiastas que están buscando sintonizar su motor turboalimentado, hay una enorme confusión sobre lo que es un BOV y cómo es diferente a un BPV. En este breve artículo, vamos a explicar cómo funciona cada uno y cómo son diferentes from unos a otros.

¿Cuál es el propósito de un BOV o BCV?

Los motores turboalimentados funcionan mediante el uso de gases de escape que salen del motor para girar la rueda turbo que luego crea una presión positiva en la admisión. Esta presión positiva from el turbocompresor fuerza más aire en el motor, y cuando se combina con más combustible aumenta los caballos de fuerza. Esto está bien suponiendo que el cuerpo del acelerador está abierto y los aumentos pueden entrar fácilmente en el motor. Si el cuerpo del acelerador se cierra cuando el turbocompresor está creando un impulso, la presión en la tubería turbo y el intercooler se disparará drásticamente. Esta presión puede forzar la tubería del intercooler para soplar debido a la presión pura. El gran problema con este pico de presión es la probabilidad de que detenga violentamente la turbocarga from girando o incluso girando hacia atrás.

El propósito de un BOV/BCV es el permitir que el exceso de presión se escape. Funciona a través de un puerto de vacío en el BOV/BCV que le permite medir la presión relativa del colector. Cuando el cuerpo del acelerador se cierra, se creará un vacío dentro del colector. Si la presión del colector relativo cae por debajo de la presión atmosférica, la válvula se abre y permite el aire a través de ella.

El BOV/BCV se puede montar en la tubería del intercooler o en el propio intercooler. En el caso de muchos vehículos de producción como el Ford Fiesta ST, el BCV se monta directamente en el alojamiento de admisión del turbocompresor.

¿Cómo funciona un BOV?

Una válvula de descarga típica (BOV) ventila todo el exceso de presión de aumento fuera del turbo y el sistema de admisión, que se conoce como ventilación a la atmósfera. Ventilar todo el impulso a la atmósfera hace que ese icónico ruido "empuje" que hace el estereotípico coche de sintonizador. Al ventilar todo el exceso de presión a la atmósfera, usted puede eliminar de forma segura una cantidad masiva de presión extremadamente rápido que es ideal para vehículos de alta elevadísima.

El problema con este diseño es cómo puede afectar de forma deficiente la respuesta del acelerador. Si usted levanta rápidamente el pedal del acelerador mientras que en el impulso de toda la presión se va a ir, lo que significa que cuando se vuelve al acelerador que va a empezar from 0psi. Esta necesidad constante de reconstruir la presión de aumento puede ser muy desagradable cuando en un camino de cañón o el curso de autocross donde la modulación del acelerador puede ser necesario.

Dependiendo de cómo su coche está configurado, el uso de una válvula de golpe puede hacer que su coche se ejecute rico momentáneamente entre los turnos. Este tema puede ocurrir porque el aire que se ventiló a la atmósfera ya estaba medido por el medidor de flujo de aire del auto. La mayoría de las veces, sin embargo, este tema se puede resolver con una melodía de calidad.

Este problema se puede resolver mediante el uso de un BOV ajustable que permite que parte del exceso de presión se redireccione de nuevo a la ingesta, lo que mejorará ligeramente la respuesta del acelerador, especialmente cuando se va from arte a engranar. Este BOV ajustable from Kinugawa Turbo Systems está diseñado para ser atornillado en el compresor de la serie td04 y td05 fácilmente y es ajustable para ventilar 100% a la atmósfera o puede cambiar la configuración de la primavera de acuerdo a la presión de aumento.

Un Bypass-Compressor-Valve (BCV) es diferente de un BOV porque no desventila el exceso de presión a la atmósfera. En su lugar, vuelve a circular todo el impulso no utilizado de nuevo en el sistema de admisión antes del turbocompresor. El diseño ayuda a mantener la presión mucho más consistente, lo que mejora la respuesta del acelerador. La mayoría de las válvulas de derivación remueven el aire de nuevo en el turbo o la admisión después del medidor de flujo de aire que ayuda a eliminar los problemas de ajuste.

Las válvulas de derivación se utilizan normalmente en vehículos de producción debido a la mayor respuesta del acelerador. Una válvula de derivación también puede ser mucho más silenciosa, lo cual es ideal para un vehículo de producción. En el caso de coches como el Ford Fiesta ST, la fábrica BCV hace bastante ruido, sobre todo cuando se añade a la ecuación un filtro de aire de recambio.

El mayor inconveniente del diseño del BCV es su capacidad para aguantar hasta altos caballos de fuerza. Muchos coches de alta potencia turbo dejan la entrada al turbocompresor completamente abierto que no deja lugar para que el aire circule. Incluso con una ingesta, se hace difícil volver a circular ese mucho aire sin entrar en problemas de flujo de aire. Por esta razón, muchos de los altos poderes de la crin o los coches de alto impulso dirigen un respiradero a la atmósfera BOV. Si desea seguir con un BCV en su configuración de alta potencia, hay BCVs de alto flujo como el from los nuestros listados a continuación.

The Rise of BCV Spacers

Con más vehículos de producción que utilizan motores turboalimentados, los separadores BCV se han vuelto extremadamente populares. Una gran cantidad de fabricantes hacen todo lo que pueden para disminuir cualquier sonido de turbocompresor, incluyendo hacer que el sistema de BCV OEM sea súper silencioso. Si quieres más de ese ruido "psh" cuando dejas el acelerador pero quieres mantener el sistema BCV de stock, entonces un espaciador BCV es la solución perfecta. Un espaciador funciona espaciando el BCV de distancia from donde está atornillada. En el espaciador, hay recortes que permiten salir al aire cuando se abre el BCV. El espaciador efectivamente toma un BCV de recirculación al 100% y lo convierte en un VTA BOV al 100%, al permitir todo el aire fuera del espaciador antes de que se pueda enrutar de nuevo a la ingesta tal y como fue diseñado.

En teoría, esto llevaría a una respuesta más pobre del acelerador y más turbo lag, pero en muchos vehículos, el turbocompresor de stock es tan pequeño como puede ser para cumplir con los objetivos de potencia de los fabricantes. Con un pequeño turbocompresor que tiene una respuesta de acelerador excelente y casi ningún retraso, y la adición de un espaciador de BCV es poco probable que haga ninguna diferencia notable. Como hemos mencionado anteriormente, dependiendo de cómo su coche está configurado, el uso de un espaciador BCV puede hacer que su coche se ejecute rico momentáneamente entre los turnos.

Toda esta información puede ser difícil de digerir. Todo lo que necesitas recordar es que un BOV ventila todo el exceso de presión a la atmósfera, un BOV ajustable ventila parte del exceso de presión a la atmósfera, y parte de ella de nuevo en el sistema de admisión, y un BCV ventila todo el exceso de presión de nuevo en la ingesta antes del turbocompresor.Si tiene alguna pregunta acerca de qué BOV/BCV es adecuado para su coche, por favor no dude en ponerse en contacto con nosotros. correo electrónico: support@kinugawaturbosystems.com