Una compuerta de desperdicio es básicamente un dispositivo que circunda un flujo de escape alrededor de la sección de la turbina de un turbocompresor para controlar el aumento máximo. Una compuerta de desperdicio es generalmente controlada por un accionador de presión que está conectado a la presión del colector. La compuerta de desperdicio normalmente se cierra, se mantiene cerrada por un resorte dentro del recipiente del accionador. Cuando se superan los límites de presión preestablecidos, el accionador abre progresivamente la compuerta de desperdicio, permitiendo que el flujo de escape se desvíe de la turbina, regulando así la presión de impulso del colector. En la superficie, suena como una simple premisa, y de hecho, un derrochador es un simple dispositivo. El problema viene from la presión en el sistema de escape, llamada presión de entrada de la turbina que puede soportar contra la válvula, sobrealimentando el resorte en el accionador, y forzando la compuerta de desperdicio abierta a niveles de aumento inferiores a los previstos.
Los accionadores de compuerta de turbocompresor de tipo normal son seleccionados o diseñados para un nivel de impulso especificado y la presión de entrada de la turbina. Estos actuadores suelen ser lo suficientemente grandes como para hacer el trabajo en los niveles de aumento objetivo debajo de la barra de 2. Si el impulso del turbocompresor se incrementa para el flujo de aire adicional y el rendimiento, el accionador de paso de desperdicio de tipo normal es frecuentemente incapaz de sostener la compuerta de desperdicio completamente cerrada hasta que se alcance el nivel de impulso superior. Esto sucede porque la presión de entrada de la turbina también aumenta a medida que aumenta la presión de aumento El arreglo es utilizar un resorte mayor en el accionador de compuerta de desperdicio para sostenerlo cerrado hasta que se logre el impulso de pico deseado, sin embargo, esto también requiere un diafragma de accionador más grande para alterar temporalmente el resorte más pesado cuando se alcanza el nivel de impulso deseado. Es por eso que KINUGAWA creó el accionador Big Head que se utiliza en muchos de sus sistemas de gasolina diésel o de alto nivel de impulso.
El efecto neto es que el turbocompresor llega a su pico de impulso más rápidamente y luego mantiene ese nivel de impulso a lo largo de la gama RPM del motor para un par óptimo de par de gama media y rendimiento superior. Cualquier pregunta simplemente por correo electrónico a support@kinugawaturbosystems.com