Kategorie: Toyota
TOYOTA DIESEL:
Der meisten Toyota-Diesel muss ausgelagert werden from Übersee zu Umstellungszwecken Die gänsesten Toyota Dieselmotoren, die in Umbauten eingesetzt werden, sind die 6 Zylindervarianten angeboten from 1986-Strom, bei dem es sich um den 12HT, 1HZ, 1HDT, 1HD-FT und die computergesteuerte 1HD-VZÄ handelt.
12HT: Die Turbo-Version des 2H. Ausgezeichneter Motor und ziemlich mächtig. Sehr begrenzte Produktionsausführung 1985-1989
1HZ: 6 Zylinder, natürlich aspiriert. Ausgezeichneter Motor und wird als Toyotas 3. Welt-Workhorse-Engine gesehen. Produktionslauf: 1990-aktuell Dieser Motor nimmt sehr gut auf einen Aftermarket-Turbo hin.
1HDT: Die Turbo-Version des 1HZ. Ausgezeichneter Motor für eine 80-Serie-Konvertierung. Verfügbar from 1990-1995
1HD-FT: Die 24 Ventilversion der 1HDT. Ausgezeichneter Motor für eine 80-Serie-Konvertierung. Verfügbar from 1995-1997
1HD-VZÄ: Eine computergesteuerte Version von Toyotas 6-Zylinder-Diesel. Es begann im Jahr 1998.
TOYOTA BENZIN:
1JZ-GTE: Die erste Generation 1JZ-GTE arbeitet mit zwei parallel angeordneten CT12A-Turboladern und weht durch einen Side-Mount-oder Front-Mount-Air-to-Luft-Ladeluftkühler. Die späteren Motoren der zweiten Generation hatten dieses Problem behoben, und in Japan gab es tatsächlich Rückruf, um die Motoren der ersten Generation zu reparieren, obwohl das nicht für 1JZs gilt, die in andere Länder importiert. Der Fix ist einfach und beinhaltet den Ersatz des PCV-Ventils (2JZ); alle Teile sind über Toyota verfügbar. Die dritte Generation der 1JZ-GTE wurde um 1996 eingeführt, noch als 2,5-Liter-Turbo, aber mit der BEAMS-Architektur von Toyota. Dazu gehörten ein umgearbeiteter Kopf, ein neu entwickelter stufenlos verstellbarer Ventilzeitmechanismus (VVT-i), modifizierte Wassermäntel zur verbesserten Zylinderkühlung und neu entwickelte Shims mit einer Titannitridbeschichtung zur Reduzierung der Nockenreibung. Die Turbo-Konfiguration wurde geändert. from ein paralleler Doppelturbo (CT12A x2) zu einem einzelnen Turbo (CT15B).
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