Der STS (Superior Turbine Strike) Das Turbinenrad benötigt eine kürzere Zeit (ein Rückgang von 5 bis 8%), um einen Schub zu bauen, höhere Geschwindigkeiten zu erreichen und die Erstickungsfläche zu verlängern. Dies liegt daran, dass es im Vergleich zu einer STD-Turbine von 11 oder 12-Blättern weniger Trägheit und Einschränkung aufweist und auch mehr Durchflusskapazität aufweist. Der STS 55 Turbinenrad verbessern sich from STS, inspiriert von Turbinen in der modernen Turbine, setzt ein Patent-Bemeradungs-Splitter-Blatt-Design ein, um beispiellose Fließkapazität und Effizienz zu erreichen. Dies führt zu einer signifikanten Verringerung des Abgaskrümmerdrucks (EMAP), indem sie mit einem verringerten Expansionsverhältnis betrieben werden, wodurch eine Vielzahl von Leistungsvorteilen erstellt wird:
- Entfesselte Motorleistung: Reduzierter Rückdruck, ein direktes Ergebnis des niedrigeren Expansionsverhältnisses, erlaubt Ihrem Motor, frei zu atmen, was zu einem erheblichen Anstieg der Leistung und des Drehmoments führt.
- Verbesserte volumetrische Effizienz: Niedrigere EMAP, durch optimierte Expansion erreicht, verbessert die Fähigkeit des Motors, Luft und Kraftstoff aufzunehmen, Beitrag zur erhöhten Reaktionsfähigkeit und Gesamteffizienz.
- Reduzierte Klopfempfindlichkeit: Das niedrigere EMAP mildert das Detonationsrisiko, Ermöglicht eine aggressivere Abstimmung und eine weitere Leistungsteilung.
- Kühlermotorbetrieb: Das optimierte Expansionsverhältnis trägt zu niedrigeren Abgasemperaturen bei, Linderung der thermischen Belastung Ihres Motors und Verbesserung der Zuverlässigkeit.
Das innovative Design des STS 55 des Splitter-Blad-Blade-Designs überschreitet den traditionellen Kompromiss zwischen Durchflusskapazität und Effizienz. Durch Verfeinerung der Klingenbelastung und Minimierung der Blockade im Halsbereich, Es erreicht den hohen Fluss einer Turbine mit niedriger Klingenzählung und hält die Effizienz einer Konfiguration mit hoher Klingenzählern.
Die STS forderten (Keramik -Dualkugellager 9 Klingen) Verbessert die STS (Journal-Lager 9-Blätter), die die Reaktionsgeschwindigkeit (Zeit für den Aufbau von Boost) 10-15% verbessert und aufgrund der verbesserten Steuerung der Wellendynamik haltbarer ist. Die erhöhte Leistung kommt from das verbesserte Design. Es verwendet ein inneres und äußeres Rennen mit Rollen oder Bällen zwischen den beiden Rennen. Das innere Rennen wird auf den Turboband gedrückt und das äußere Rennen in den Chra gedrückt. Die Walzen oder Kugeln ersetzen die „Aufgabe“ des Öls, die Ausrichtung der Turbowelle zu steuern, müssen jedoch noch geschmiert werden.
4 Kommentare
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Greeting just wondering what turbo would suit a td42ti 2006 nissan patrol .Made a few changes cross country incooler Dc3 injector pump ,united fuel turbo td05 up grade ,its slow to spool up ,turbo starts to work about 1800rpm ,not a fast driver but looking for more quicker response .Thankyou mick
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