Какое давление масла в турбокомпрессоре является оптимальным?

Для шарикоподшипникового турбо

Для обеспечения оптимальной производительности шарикоподшипниковых турбокомпрессоров рекомендуется использовать масляный ограничитель. Чтобы предотвратить повреждение внутренних деталей турбокомпрессора, поддерживайте давление масла 40-45 фунтов на квадратный дюйм при максимальной скорости двигателя. Для этого ограничителя с отверстием 1,0 мм - 1,5 мм должно быть достаточно, но всегда разумно проверять давление масла, поступающего в турбокомпрессор после ограничителя, чтобы убедиться в надлежащем функционировании компонентов. Более подробную информацию см. в нашем блоге «Нужен ли моему турбокомпрессору масляный ограничитель» . Используйте линию/шланг/трубку -3AN или -4AN с аналогичным ID для рекомендуемой подачи масла. Всегда используйте масляный фильтр, который соответствует или превосходит спецификации OEM.

( УТЕЧКА МАСЛА НЕ ДОЛЖНА ПРОИСХОДИТЬ В ПРАВИЛЬНО ФУНКЦИОНИРУЮЩЕЙ СИСТЕМЕ, ЕСЛИ ОГРАНИЧИТЕЛЬ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ, ЕСЛИ ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ НЕ СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ).

Наши турбокомпрессоры TD05 | TD06 Advanced поставляются с масляным ограничителем и водопроводными фитингами. Также имеются регуляторы давления масла, такие как Turbosmart ORP T40 .

Для подшипника скольжения Turbo

Подшипники скольжения работают аналогично шатунным или кривошипным подшипникам в двигателе — давление масла необходимо для разделения компонентов. Ограничитель масла обычно не требуется, за исключением случаев утечки, вызванной давлением масла. Рекомендуемая подача масла для турбокомпрессоров с подшипниками скольжения — -4AN или шланг/трубка с внутренним диаметром около 0,25”. Обязательно используйте масляный фильтр, который соответствует или превосходит спецификации OEM.

Перед установкой усовершенствуйте свои знания в области масел.

Правильная смазка подшипников имеет решающее значение при установке турбокомпрессора. Любая задержка в подаче масла может повредить турбокомпрессор в течение нескольких секунд. Однако, имея правильную информацию, процессы и инструменты, техники могут уверенно выполнить замену масла или проект по замене. Профессионалы по послепродажному обслуживанию предлагают основные рекомендации по давлению масла и смазке, охватывающие:

1. Турбодинамическое уплотнение давления
2. Давление масла
3. Сроки поставки нефти
4. Дренаж масла
5. Турбо ориентация
6. Подготовка нового турбокомпрессора

1. Турбодинамическое уплотнение давления 

Естественная характеристика поршневого кольца заключается в том, что оно никогда не может достичь полной герметизации из-за наличия рабочего зазора. Однако эта неотъемлемая особенность используется в турбинах для предотвращения утечки масла из центрального корпуса. Обходя часть выхлопных газов высокого давления за турбинным колесом, вокруг поршневого кольца создается герметичное уплотнение. Турбокомпрессоры используют динамическую и дифференциальную систему уплотнения давления. Как правило, давление в корпусе турбины и компрессора выше, чем в центральном корпусе. Кроме того, дифференциальная система давления масла может предотвратить обратный поток масла в турбокомпрессор в случаях высокого давления масла. Быстрое ускорение или замедление может создать давление, которое, если его не регулировать, может привести к повреждению и снижению производительности. Правильная подача масла и давление имеют решающее значение для обеспечения постоянной смазки подшипников турбокомпрессора. Перед началом проекта по замене турботехники должны обратиться к руководству по эксплуатации производителя и спецификациям по смазке для получения информации о сорте масла, давлении и рабочих температурах.

2. Давление масла

Давление масла выше нормы обычно случается только при холодном пуске. Однако, если это возможно при нормальной работе двигателя, важно оценить потенциальные последствия для турбокомпрессора, проведя испытания движения вала. Кроме того, рекомендуется оценить установку на предмет возможных утечек масла в турбокомпрессоре, которые могут быть вызваны высоким давлением. В некоторых конфигурациях двигателей принято ограничивать количество масла, поступающего в турбокомпрессор. Обычно это делается путем ограничения трубопровода подачи масла, когда масляный насос двигателя имеет ограниченную производительность. Цель этого ограничения — предотвратить выработку масла в двигателе, но оно также снижает давление масла на входе в турбокомпрессор. Важно тщательно рассмотреть последствия снижения потока масла в турбокомпрессор, поскольку недостаточная подача масла может привести к значительному повреждению турбокомпрессора.

3. Сроки поставки нефти

Подача масла в турбокомпрессор как можно быстрее после запуска двигателя имеет важное значение для предотвращения повреждения или риска катастрофического отказа. Турбокомпрессор достигает очень высоких скоростей вращения почти мгновенно, и если указанное давление масла не подается так, как необходимо, не только наносится ущерб, но и отказ не будет покрываться гарантией. Факторы, влияющие на задержку масла, существует ряд факторов, связанных с маслом, которые следует учитывать при рассмотрении подачи масла в турбокомпрессор.

• Вязкость масла: Высоковязкие масла обладают большим сопротивлением и требуют больше времени для «продавливания» через подающую трубу. Поэтому, давая двигателю время на прогрев, можно снизить вязкость, разжижая масло и позволяя ему течь легче. Это особенно важно при более низких температурах, когда масло имеет тенденцию быть более вязким.

Регулярная замена масла может помочь предотвратить проблемы с высокой вязкостью, удаляя старое, грязное масло, которое может вызвать закупорку и загустение. Обратите внимание, что важно следовать рекомендованному производителем графику замены масла, чтобы поддерживать правильную смазку двигателя.

Высокая вязкость также может быть признаком скрытых проблем, таких как засоренные масляные фильтры или поврежденные компоненты двигателя. Механики должны тщательно осмотреть двигатель и выявить любые скрытые проблемы, которые могут способствовать высокой вязкости.

• Диаметр трубы: Маленькие трубы имеют большее отношение площади поверхности к объему и, как следствие, производят большее вязкое сопротивление, создавая падение давления и ограничивая и задерживая поток масла. Всегда следует использовать трубы размером не менее рекомендуемого диаметра для устанавливаемого турбокомпрессора.
• Длина трубы: чем длиннее линия подачи масла, тем больше задержка в подаче масла в турбокомпрессор. Хорошая установка — та, где длина подачи минимальна. Поэтому в проектах двигателей старайтесь размещать турбокомпрессор как можно ближе к подаче масла, чтобы избежать проблем.
• Изгибы и ограничители: они вызывают падение давления и влияют на подачу масла в турбокомпрессор. Поэтому их следует избегать везде, где это возможно.

4. Слив масла 

Крайне важно убедиться, что масло, снабжающее турбокомпрессор, имеет правильный сорт, вязкость и давление. Также важно понимать, как масло сливается из центрального корпуса. Масло, подаваемое в подшипники, должно быстро сливаться из центрального корпуса. Картерные газы могут значительно увеличить объем масла, поэтому крайне важно использовать сливную трубу как можно большего диаметра, чтобы гарантировать оптимальные условия эксплуатации. Если пропускная способность слива масла турбокомпрессора недостаточна, это может привести к тому, что масло будет скапливаться и в конечном итоге вытекать через уплотнения поршневых колец в торцевые корпуса, что может привести к разрушительным последствиям. Поэтому всегда рекомендуется проверять отверстие центрального корпуса и сливную трубу масла на предмет несоосности, чтобы избежать скопления. Если вам необходимо слить масло из турбокомпрессора в рамках проекта двигателя или замены масла, выполните указанные ниже действия:

• Найдите сливную трубу: сливная труба обычно расположена в нижней части центрального корпуса турбокомпрессора.
• Подготовьте емкость: соберите масло, вытекающее из турбокомпрессора, поместив чистую емкость под сливную трубу.
• Снимите сливную трубку: Используйте гаечный ключ или плоскогубцы, чтобы ослабить и снять сливную трубку. Дайте маслу стечь в емкость.
• Очистите турбокомпрессор: После слива всего масла очистите масляный поддон турбокомпрессора, сливную пробку и уплотнительные поверхности, чтобы предотвратить утечку масла.

5. Турбо ориентация

Правильный угол установки турбокомпрессора имеет решающее значение для эффективного слива масла. Ориентация может меняться в зависимости от типа транспортного средства, будь то легковой автомобиль или коммерческий грузовик. Как уже упоминалось ранее , смазка, выходящая из центрального корпуса, представляет собой сильно аэрированное масло, и важно следовать некоторым простым рекомендациям, чтобы гарантировать, что она может вернуться в картер двигателя. Сливная труба должна быть расположена в направлении вниз, избегая любой горизонтальной или самоповоротной трубы или той, которая входит в картер двигателя ниже уровня масла, принимая во внимание все возможные наклоны двигателя. Несоблюдение этих рекомендаций может привести к отделению масла от смеси масла и газа, создавая закупорку, препятствуя удовлетворительному сливу и в конечном итоге приводя к утечке масла.

6. Подготовка нового турбокомпрессора

Крайне важно следовать определенным этапам смазки при установке нового или замены турбины. Недостаточная подача масла при запуске может привести к серьезному повреждению турбины в течение нескольких секунд. Поэтому мы рекомендуем следующую процедуру:

• 1. Установите новую впускную масляную трубу, чтобы обеспечить достаточный приток масла к турбонагнетателю.
• 2. Установите трубку слива масла, затем залейте масло в маслозаливное отверстие турбонагнетателя и подсоедините линию подачи масла.
• 3. Проверните колесо компрессора вручную несколько раз.
• 4. Подсоедините впускной и выпускной воздушные шланги к корпусу компрессора, убедившись, что они надежно соединены.
• 5. Не запуская двигатель, проверните его в течение 10–15 секунд, чтобы подготовить подачу масла к турбонагнетателю.
• 6. Наконец, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 3–4 минут, чтобы проверить наличие утечек масла, газа или воздуха.