Коллекция: Картриджи CHRA

Подшипники скольжения Kinugawa используются в CHRA уже много лет и не претерпели принципиальных изменений с момента их изобретения, за исключением нескольких незначительных улучшений, включая осевой подшипник на 360 градусов против осевого подшипника на 270 градусов и улучшенную конструкцию подшипника скольжения. Подшипники скольжения состоят из двух различных типов компонентов: радиального подшипника и осевого подшипника, обычно известного как «упорный» подшипник. Подшипники скольжения обычно изготавливаются из латуни или другого полумягкого материала. Подшипники скольжения в значительной степени зависят от масла для создания динамического жидкостного барьера между валом турбокомпрессора и подшипником. Вот почему турбокомпрессоры с подшипниками скольжения имеют небольшой радиальный люфт вала, когда они не работают. Подшипники скольжения — это старая технология, но они надежны, экономичны и легко восстанавливаются.

Технология шарикоподшипников Kinugawa только недавно стала заметной в турбокомпрессорной промышленности из-за экстремальных условий, в которых функционирует турбокомпрессор. Системы шарикоподшипников обычно работают лучше, чем сопоставимые системы с опорными подшипниками по нескольким причинам. Скорость реакции турбокомпрессора (время, необходимое для создания наддува) может быть улучшена на 10-15%, а также он более долговечен благодаря улучшенному управлению динамикой вала. Повышенное управление достигается за счет улучшенной конструкции. Системы шарикоподшипников используют внутреннюю и внешнюю дорожки с роликами или шариками между двумя дорожками. Внутренняя дорожка запрессовывается на вал турбокомпрессора, а внешняя дорожка запрессовывается в CHRA. Ролики или шарики заменяют «работу» масла по управлению ориентацией вала турбокомпрессора, но их все равно нужно смазывать. Однако эта улучшенная конструкция имеет свою цену. CHRA с шарикоподшипниками на 15-35% дороже, чем сопоставимые CHRA с опорными подшипниками, и их нелегко восстановить.