Люфт вала вызван износом подшипников в центральной части турбокомпрессора с течением времени. Когда подшипник изношен, люфт вала, качение вала из стороны в сторону. Это, в свою очередь, приводит к скрежету вала о внутреннюю часть турбокомпрессора и часто вызывает пронзительный вой или свистящий шум. Это потенциально серьезное состояние, которое может привести к внутреннему повреждению или полному отказу колеса турбины или самого турбокомпрессора.
Термин «люфт вала турбокомпрессора» относится к фактическому валу, который проходит между впускным и выпускным корпусами турбокомпрессора. Существует много типов турбокомпрессоров, каждый из которых будет иметь приемлемый люфт вала. Большинство турбоагрегатов — это турбины с плавающими подшипниками, что означает, что для полной стабилизации вала требуется давление масла. Это означает, что в агрегате будет небольшой люфт вала, когда давление масла отсутствует. Знание допусков этих турбокомпрессоров является ключом к диагностике. Турбокомпрессоры с шарикоподшипниками вообще не будут иметь люфта вала, когда они находятся в рабочем состоянии. Турбокомпрессоры с шарикоподшипниками не так распространены из-за высокой стоимости агрегатов.
Допуск на люфт вала на турбокомпрессоре с плавающим подшипником достаточен, чтобы его можно было увидеть, но лопатки агрегата не будут касаться боковой стенки корпуса. Если лопатки крыльчатки могут касаться боковой стенки с очень небольшим усилием, то агрегат следует заменить. При этом, если лопатки вынуждены касаться боковой стенки с чрезмерным давлением, то турбокомпрессор только что был поврежден тем, кто это сделал. Люфт вала внутрь и наружу никогда не является приемлемым и означает, что внутри турбокомпрессора есть серьезные повреждения.
Большинство случаев вызвано загрязнением нефтью
- Если масляный фильтр поврежден или используется некачественный масляный фильтр
Избыток влаги может привести к преждевременной деградации масла, усилению коррозии и повышенному износу.
- Высокое содержание углерода в двигателе может быстро загрязнить новое масло.
- Загрязнение нового масла во время обслуживания (случайно)
- Незамененное масло, содержащее отложения моющих средств, может стать очень абразивным для прецизионных деталей турбины. Износ двигателя, который может привести к отложению стружки в масле.
- Ухудшение качества масла из-за высоких температур или увеличенных интервалов обслуживания
- Внутренние утечки двигателя, такие как смешивание топлива или охлаждающей жидкости с маслом
- Остатки от дробеструйной обработки деталей в процессе восстановления
- Частицы углерода, накапливающиеся в трубах подачи масла
Признаки загрязнения маслом
- Задиры на упорных компонентах
- Задиры на подшипниках скольжения
- Задиры на диаметре подшипника скольжения вала и колеса. Запах топлива в масле.
- Твердые частицы в масле
Предотвращение выхода из строя турбокомпрессора из-за загрязнения маслом
- Использование нового масла и фильтров помогает снизить риск. Мы советуем использовать фильтры, рекомендованные производителем двигателя, при переустановке турбонагнетателя.
- Замена или очистка масловпускных труб и встроенных микрофильтров помогает предотвратить попадание углеродистых отложений в поток масла к подшипникам.
- Будьте осторожны при замене масла во время обслуживания, чтобы предотвратить случайное загрязнение.
- Проверьте двигатель на предмет износа, который может привести к образованию стружки.
- Проверьте, что транспортное средство обновлено до последних сервисных услуг