Турбинное колесо STS (Superior Turbine Strike) потребует меньше времени (снижение на 5-8%) для создания наддува, достижения более высоких максимальных скоростей и расширения зоны дросселирования. Это связано с тем, что оно имеет меньшую инерцию и ограничение по сравнению с турбиной STD с 11 или 12 лопастями, а также имеет большую пропускную способность. Турбинное колесо STS 55, улучшенное по сравнению с STS, вдохновленное передовой аэродинамикой турбин, использует запатентованную конструкцию разделительных лопастей для достижения беспрецедентных уровней пропускной способности и эффективности. Это приводит к значительному снижению давления в выпускном коллекторе (EMAP) за счет работы с уменьшенной степенью расширения, открывая множество преимуществ производительности:
- Высвобожденная мощность двигателя : сниженное противодавление, являющееся прямым результатом более низкой степени расширения, позволяет двигателю дышать свободнее, что приводит к существенному увеличению мощности и крутящего момента.
- Повышенная объемная эффективность : более низкий EMAP, достигаемый за счет оптимизированного расширения, улучшает способность двигателя поглощать воздух и топливо, способствуя повышению отзывчивости и общей эффективности.
- Сниженная чувствительность к детонации : более низкий EMAP снижает риск детонации, позволяя выполнять более агрессивную настройку и извлекать дополнительную мощность.
- Более холодная работа двигателя : оптимизированная степень расширения способствует снижению температуры выхлопных газов, снижая тепловую нагрузку на двигатель и повышая его надежность.
Инновационная конструкция разделительной лопатки STS 55 выходит за рамки традиционного компромисса между пропускной способностью и эффективностью. За счет оптимизации нагрузки на лопатки и минимизации блокировки в области горла достигается высокий поток турбины с малым количеством лопаток при сохранении эффективности конфигурации с большим количеством лопаток.
STS Advanced (керамический двойной шарикоподшипник 9 лопастей) улучшает STS (подшипник скольжения 9 лопастей), что повышает скорость отклика (время, необходимое для создания наддува) на 10-15%, а также является более долговечным за счет улучшенного управления динамикой вала. Повышенная мощность достигается за счет улучшенной конструкции. Он использует внутреннюю и внешнюю дорожки с роликами или шариками между двумя дорожками. Внутренняя дорожка запрессована на вал турбонагнетателя, а внешняя дорожка запрессована в CHRA. Ролики или шарики заменяют «работу» масла по управлению ориентацией вала турбонагнетателя, но их все равно нужно смазывать.
Комментариев: 4
We just offer upgrade types from stock K04 to TD05-18G, they are all drop-in ones, here’s the link.
https://store.kinugawaturbosystems.com/products/kinugawa-turbo-td05h-18g-mazda-mazdaspeed-3-6-mps-mzr-disi-23l-cx7-cx9
Greeting just wondering what turbo would suit a td42ti 2006 nissan patrol .Made a few changes cross country incooler Dc3 injector pump ,united fuel turbo td05 up grade ,its slow to spool up ,turbo starts to work about 1800rpm ,not a fast driver but looking for more quicker response .Thankyou mick
Would like some more information about your turbo product. I’ve been in the tuning for a long time now only for European cars. I just purchased an 07 Mazda speed 3 and the turbo is bad and I need to get it replaced, but I don’t know which one could you please help me out
Hi what do you recommend?
Want a T20 with fast spooup and large air production 47mm.
Do you have an exhaust housing without a wastegate, as I have an external one?