BOV и BCV: в чем реальная разница?

Автомобили с турбонаддувом сейчас популярнее, чем когда-либо. В основном это связано с более строгими нормами выбросов, которые может быть чрезвычайно трудно соблюсти с большим атмосферным двигателем. Одним из превосходных преимуществ наличия двигателя с турбонаддувом является огромный мир настройки, который он открывает. Среди энтузиастов, которые хотят настроить свой двигатель с турбонаддувом, существует огромная путаница относительно того, что такое BOV и чем он отличается от BPV. В этой короткой статье мы объясним, как работает каждый из них и чем они отличаются друг от друга.

Какова цель BOV или BCV?

Турбированные двигатели работают, используя выхлопные газы, выходящие из двигателя, для вращения турбоколеса, которое затем создает положительное давление во впускном отверстии. Это положительное давление от турбокомпрессора нагнетает больше воздуха в двигатель, и в сочетании с большим количеством топлива увеличивает мощность. Это нормально, если предположить, что корпус дроссельной заслонки открыт, и наддув может легко поступать в двигатель. Если корпус дроссельной заслонки закрывается, когда турбокомпрессор создает наддув, давление в трубопроводе турбонаддува и промежуточном охладителе резко возрастет. Это давление может заставить трубопровод промежуточного охладителя сдуться из-за чистого давления. Большой проблемой с этим скачком давления является вероятность того, что он резко остановит вращение турбонаддува или даже вращение в обратном направлении.

Целью BOV/BCV является обеспечение выхода избыточного давления. Он работает через вакуумный порт на BOV/BCV, который позволяет ему измерять относительное давление в коллекторе. Когда корпус дроссельной заслонки закрывается, внутри коллектора создается вакуум. Если относительное давление в коллекторе падает ниже атмосферного давления, клапан открывается и пропускает через себя воздух.

BOV/BCV может быть установлен на трубопроводе интеркулера или на самом интеркулере. В случае многих серийных автомобилей, таких как Ford Fiesta ST, BCV устанавливается непосредственно на впускном корпусе турбокомпрессора.

Как работает BOV?

Типичный продувочный клапан (BOV) выпускает все избыточное давление наддува за пределы турбо и впускной системы, что известно как выпуск в атмосферу. Выпуск всего наддува в атмосферу создает тот самый характерный звук «толкания», который издает типичный тюнинговый автомобиль. Выпуская все избыточное давление в атмосферу, вы можете безопасно и очень быстро удалить огромное количество давления, что отлично подходит для автомобилей с очень высоким наддувом.

Проблема этой конструкции в том, как она может плохо влиять на отклик дроссельной заслонки. Если вы быстро поднимите педаль акселератора, находясь в режиме наддува, все давление исчезнет, ​​что означает, что когда вы снова нажмете на дроссель, вы начнете с 0 фунтов на квадратный дюйм. Эта постоянная необходимость перестраивать давление наддува может быть очень неприятной на дороге в каньоне или трассе автокросса, где может потребоваться модуляция дроссельной заслонки.

В зависимости от настроек вашего автомобиля использование клапана продувки может привести к тому, что автомобиль будет работать на обогащенной смеси между сменами. Эта проблема может возникнуть из-за того, что воздух, который выпускается в атмосферу, уже был измерен расходомером воздуха автомобиля. Однако в большинстве случаев эту проблему можно решить с помощью качественной настройки.

Эту проблему можно решить с помощью регулируемого BOV, который позволяет направлять часть избыточного давления обратно во впускной коллектор, что немного улучшит реакцию дроссельной заслонки, особенно при переключении с передачи на передачу. Этот регулируемый клапан BOV от Kinugawa Turbo Systems предназначен для легкого крепления болтами к корпусу компрессора серии TD04 и TD05 и может быть настроен на 100%-ный сброс в атмосферу, или вы можете изменить настройку пружины в соответствии с давлением наддува.

Как работает BCV?

Перепускной клапан компрессора (BCV) отличается от BOV тем, что он не сбрасывает избыточное давление в атмосферу. Вместо этого он рециркулирует весь неиспользованный наддув обратно в систему впуска перед турбокомпрессором. Конструкция помогает поддерживать давление намного более постоянным, что улучшает реакцию дроссельной заслонки. Большинство перепускных клапанов рециркулируют воздух обратно в турбокомпрессор или впуск после расходомера воздуха, что помогает устранить проблемы с настройкой.

Перепускные клапаны обычно используются в серийных автомобилях из-за повышенной реакции дроссельной заслонки. Перепускной клапан также может быть намного тише, что отлично подходит для серийного автомобиля. В случае таких автомобилей, как Ford Fiesta ST, заводской BCV действительно издает довольно много шума, особенно когда к уравнению добавляется сторонний воздушный фильтр.

Самый большой недостаток конструкции BCV — ее способность выдерживать высокую мощность. Многие высокомощные турбоавтомобили оставляют впуск турбокомпрессора полностью открытым, что не оставляет места для циркуляции воздуха. Даже при наличии впуска становится сложно рециркулировать столько воздуха, не сталкиваясь с проблемами воздушного потока. По этой причине многие высокомощные или высоконаддувные автомобили используют выпускной клапан в атмосферу BOV. Если вы хотите придерживаться BCV на своей мощной установке, существуют BCV с высоким расходом, такие как наш, перечисленный ниже.

Рост популярности спейсеров BCV

С ростом числа серийных автомобилей, использующих двигатели с турбонаддувом, проставки BCV стали чрезвычайно популярными. Многие производители делают все возможное, чтобы уменьшить любой звук турбокомпрессора, в том числе делают систему OEM BCV очень тихой. Если вы хотите больше этого «пш»-шума при отпускании дроссельной заслонки, но хотите сохранить стандартную систему BCV, то проставка BCV — идеальное решение. Проставка работает, отводя BCV от места, где он закреплен болтами. На проставке есть вырезы, которые позволяют воздуху выходить, когда BCV открывается. Проставка фактически берет 100% рециркулирующий BCV и делает его 100% VTA BOV, выпуская весь воздух из проставки, прежде чем он сможет быть направлен обратно во впуск, как это было задумано.

Теоретически это привело бы к ухудшению отклика дроссельной заслонки и большему турбозадержке, но на многих автомобилях стандартный турбокомпрессор настолько мал, насколько это возможно, чтобы соответствовать целям мощности производителей. С крошечным турбокомпрессором у вас превосходный отклик дроссельной заслонки и почти нет задержки, а добавление проставки BCV вряд ли даст какую-либо заметную разницу. Как мы уже упоминали ранее, в зависимости от того, как настроен ваш автомобиль, использование проставки BCV может привести к тому, что ваш автомобиль будет работать на обогащенной смеси на мгновение между переключениями.

Вся эта информация может быть трудной для восприятия. Все, что вам нужно запомнить, это то, что BOV сбрасывает все избыточное давление в атмосферу, регулируемый BOV сбрасывает часть избыточного давления в атмосферу, а часть обратно в систему впуска, а BCV сбрасывает все избыточное давление обратно во впуск перед турбокомпрессором. Если у вас есть вопросы относительно того, какой BOV/BCV подходит для вашего автомобиля, не стесняйтесь обращаться к нам. email: support@kinugawaturbosystems.com