Технологии
Наши Миссии
Менее 3 шагов! Легко настраивайте турбонагнетаемые решения DROP-IN или BOLT-ON, помогая энтузиастам развивать креативность и выходить за рамки.
Шаг 2. Выберите целевой диапазон мощности
Шаг 3. Тонкая настройка времени спула
Дизайн Кена Ву ( генеральный директор)
Наши Технологии
- Анализ вычислительной гидродинамики и проектирование тяги с учетом всех характеристик на 360 градусов.
 |
 |
| Конструкция CFD турбинного колеса соответствует выхлопу, тем самым увеличивая поток газа, уменьшая противодавление и снижая температуру, что позволяет достичь более безопасного и высокого уровня наддува. Этот процесс также дает преимущество удаления одного материала, облегчая турбинное колесо, тем самым уменьшая вращательную массу и улучшая момент инерции. | Комплект упорных подшипников с 360-градусной конструкцией обеспечивает долговечность при больших нагрузках без потери переходных характеристик. |
- Конструкция колеса компрессора
Процесс фрезерования свободной поверхности будет применен на нашем колесе типа KX. Он может создать большее давление воздуха и значительно повысить эффективность потока.
- Конструкция турбинного колеса
Турбинное колесо STS (Superior Turbine Strike) потребует меньше времени (снижение на 5-8%) для создания наддува, достижения более высоких максимальных скоростей и расширения зоны дросселирования. Это связано с тем, что оно имеет меньшую инерцию и ограничение по сравнению с турбиной STD с 11 или 12 лопастями, а также имеет большую пропускную способность. Турбинное колесо STS 55, улучшенное по сравнению с STS, вдохновленное передовой аэродинамикой турбин, использует запатентованную конструкцию разделительных лопастей для достижения беспрецедентных уровней пропускной способности и эффективности. Это приводит к значительному снижению давления в выпускном коллекторе (EMAP) за счет работы с уменьшенной степенью расширения, открывая множество преимуществ производительности:
- Высвобожденная мощность двигателя : сниженное противодавление, являющееся прямым результатом более низкой степени расширения, позволяет двигателю дышать свободнее, что приводит к существенному увеличению мощности и крутящего момента.
- Повышенная объемная эффективность : более низкий EMAP, достигаемый за счет оптимизированного расширения, улучшает способность двигателя поглощать воздух и топливо, способствуя повышению отзывчивости и общей эффективности.
- Сниженная чувствительность к детонации : более низкий EMAP снижает риск детонации, позволяя выполнять более агрессивную настройку и извлекать дополнительную мощность.
- Более холодная работа двигателя : оптимизированная степень расширения способствует снижению температуры выхлопных газов, снижая тепловую нагрузку на двигатель и повышая его надежность.
Инновационная конструкция разделительной лопатки STS 55 выходит за рамки традиционного компромисса между пропускной способностью и эффективностью. За счет оптимизации нагрузки на лопатки и минимизации блокировки в области горла достигается высокий поток турбины с малым количеством лопаток при сохранении эффективности конфигурации с большим количеством лопаток.
STS Advanced (керамический двойной шарикоподшипник 9 лопастей) улучшает STS (подшипник скольжения 9 лопастей), что повышает скорость отклика (время, необходимое для создания наддува) на 10-15%, а также является более долговечным за счет улучшенного управления динамикой вала. Повышенная мощность достигается за счет улучшенной конструкции. Он использует внутреннюю и внешнюю дорожки с роликами или шариками между двумя дорожками. Внутренняя дорожка запрессована на вал турбонагнетателя, а внешняя дорожка запрессована в CHRA. Ролики или шарики заменяют «работу» масла по управлению ориентацией вала турбонагнетателя, но их все равно нужно смазывать.
Процесс балансировки
Точная балансировка наших турбокомпрессоров является ключевым критическим фактором для долговечности и производительности. Хорошая балансировка также улучшает акустику. Последующее большое внимание уделяется всем турбокомпрессорам марки Kinugawa в этом отношении. Сначала детали балансируются на низких скоростях до 2800 об/мин в нескольких плоскостях с использованием нашей машины для отдельных деталей, затем компоненты собираются, а затем CHRA снова динамически балансируются, но на этот раз на скорости до 100 000 об/мин в нескольких плоскостях с использованием нашей собственной машины VSR для достижения окончательного равновесия, по стандарту, намного превышающему OEM. Мы предоставили документ с результатами испытаний балансировки.
Наше приложение по борьбе с подделками
Мы запустили антиконтрафактную метку, которая идет с турбокомпрессором Kinugawa и отчетом о балансе CHRA. Клиенты могут проверить подлинный статус, информацию о продукте, инструкцию по установке, устранение неполадок через нашу облачную систему.
