A/R означает площадь по радиусу. Площадь — это размер входного отверстия корпуса, а радиус — диаметр корпуса. Чем больше число AR, тем больше корпус. Более крупные корпуса поддерживают более высокие уровни мощности, но требуют больше выхлопных газов для вращения колеса и создания наддува. Меньшие корпуса быстрее раскручиваются, но становятся ограничением и создают противодавление для двигателя, поскольку выхлопным газам некуда идти. Вот почему важно найти корпус, который лучше всего подходит для вашего конкретного применения.
Ниже представлена небольшая таблица, переводящая информацию о турбокомпрессоре в более общие соотношения A/R, которые мы все привыкли видеть.
в настоящее время используется с турбокомпрессорами Garrett.
6 см2 = 0,41 А/Р
7 см2 = 0,49 А/Р
8 см2 = 0,57 А/Р
9 см2 = 0,65 А/Р
10 см2 = 0,73 А/Р
11 см2 = 0,81 А/Р
12 см2 = 0,89 А/Р
Во всех турбокомпрессорах на базе TD04 используются корпуса турбин размером от 5 до 7 см (насколько мне известно), а в турбокомпрессорах серии TD05 обычно используются корпуса размером от 6 до 10 см.
Параллельно обсуждается, какой корпус лучше: с перепускным клапаном или без него. В корпусе с перепускным клапаном есть небольшое отверстие с дверцей, которая управляется приводом. Привод может быть пневматическим или электронным. Когда дверце/заслонке дается команда открыться, она позволяет выхлопным газам обходить колесо турбины и «выбрасываться» в выхлопную систему. Это имеет 2 основные функции: 1) предотвращает перегрузку турбины и выход ее из строя, и 2) предотвращает чрезмерное противодавление, поскольку дает выхлопным газам место для выпуска.
Корпус с перепускным клапаном обеспечивает быстрый подъем, когда заслонка закрыта, и минимальное противодавление, когда турбокомпрессор находится на рабочей скорости, а заслонка открыта. Недостатком здесь является то, что вы можете достичь только определенного уровня наддува, поскольку перепускной клапан открывается и не позволяет турбокомпрессору раскручиваться дальше. Корпус без перепускного клапана подходящего размера позволит вам достичь более высоких пиковых значений наддува, сохраняя при этом адекватный подъем.
Возвращаемся к размерам...
Хотя приведенная выше информация применима ко всем турбокомпрессорам, сейчас мы сосредоточимся на нашей собственной экспертизе, а именно на системах турбокомпрессоров с большим рабочим объемом дизельного двигателя. Возьмем, к примеру, двигатель Cat 3406/C15, который представляет собой турбокомпрессор 78/1,32. Это турбокомпрессор S410SX с 78-миллиметровым крыльчатым индуктором и 1,32 A/R без перепускного клапана выпускного коллектора. Хотя этот турбокомпрессор идеально подходит для грузовика мощностью 550–600 л. с., вы можете захотеть запустить его на большем файле и добавить больше топлива; здесь в игру вступает больший выпускной коллектор. Добавляя корпус 1,45 A/R, вы фактически замедляете турбокомпрессор и увеличиваете время подъема, но дополнительный размер будет поддерживать более высокие уровни мощности, поскольку теперь турбокомпрессор может производить больше наддува и иметь меньшее противодавление на рабочей скорости.
Если вы добавляете большую турбину и испытываете высокие EGT, это часто может быть вызвано корпусом, который слишком велик для вашей установки. Высокие EGT возникают, когда есть много топлива и недостаточно воздуха. Вот почему EGT будут остывать по мере увеличения наддува. Иногда EGT будет взлетать слишком быстро, и турбина не сможет достаточно быстро компенсировать это. В этом сценарии меньший корпус может быстрее раскручиваться, чтобы подавать правильное количество воздуха в камеру сгорания для предотвращения чрезмерных EGT.
Идеальные турбонастройки всегда будут иметь некоторые различия, то, что работает в одной ситуации, может не работать в другой. Это в основном из-за разных настроек, стилей вождения и модификаций поддержки (кулачок, инжекторы, смещение/степень сжатия и т. д.)
Остались вопросы? Не беспокойтесь! Свяжитесь с нашей командой экспертов по турбонаддуву, и мы с радостью проведем вас через процесс выбора.
Хотите узнать больше? Посмотрите другие наши записи в блоге и видео о технологии турбокомпрессоров!