コレクション: トヨタ自動車

トヨタ・ディーゼル

ほとんどのトヨタのディーゼル油を調達する必要がある from 変換のために海外に。 コンバージョンで使用される最も一般的なトヨタのディーゼル・エンジンは、提供される 6 気筒の変種です。 from 1986年 - 現在の 12HT、 1HZ、 1HDT、 1HD-FT 、およびコンピュータ制御の 1HD-FTE である。

12HT : 2Hのターボ・バージョン。 優れたエンジンでかなりの力を 1985 年 -1989 年の生産は非常に限定

1HZ: 6 シリンダー、自然吸引されている。 トヨタの世界第 3 位のワークホースエンジンとみられるエクセレントのエンジン。 実稼働 : 1990年現在のこのエンジンはアフターマーケット・ターボに非常によく対応している。

1HDT : 1HZのターボ・バージョンです。 80 シリーズ変換用の優れたエンジン。 あり from 1990-1995

1HD-FT: 24 バルブ版の 1HDT。 80 シリーズ変換用の優れたエンジン。 あり from 1995-1997

1 HD-FTE: トヨタの 6 気筒型ディーゼルのコンピュータ制御バージョン。 1998 年に開始された。

トヨタ・ガソリン

1JZ-GTE: 第 1 世代の 1JZ-GTE は、並行して配置された双対 CT12A ターボチャージャーを採用し、サイド・マウントまたはフロント・マウント型の空対空インタークーラーを使用して吹き抜けます。 後の 2 世代エンジンはこの問題を修正し、日本では第 1 世代エンジンを修理するためにリコールが行われたが、他の国に輸入された 1JZs には適用されない。 この修正は単純であり、 PCV バルブ (2JZ) を置き換えることで、すべての部品はトヨタを通じて入手可能である。 第 3 世代の 1JZ-GTE は 1996年頃に導入され、まだ 2.5 リットルのターボとして導入されたが、トヨタの BEAMS アーキテクチャと共に導入された。 これには、再加工したヘッド、新たに開発された可変値バルブ・タイミング機構 (VVT-i)、改良されたシリンダー冷却水ジャケット、そして新たに開発されたシムズが、カム摩擦を軽減するためにチタンの窒化物をコーティングすることが含まれていました。 ターボ・セットアップの変更 from 単一のターボ (CT15B) への平行双対ターボ (CT12A x2) です。