STS v.s. STS Advanced

STS v.S. STS

ザ・ゼット(上位タービン打線)タービン・ホイール より短い時間 ( 5-8% の低下 ) を要するため、ブーストを構築することができ、より高い RPMでは、 11 または 12 のブレード・タービンよりも慣性が劣るため、窒息しないようにすることができ、窒息することが容易になる。 ザ・ゼット 拡張 セラミックのデュアル・ボール・ベアリング・テクノロジーは、改善されたシャフト・ダイナミクス制御により、より耐久性が高いとともに、応答速度 ( ブーストの作成に要する時間 ) を 10 ~ 15% 向上させます。 拡張された設計から電力が増加します。 二つのレースの間にローラーやボールとの内部と外側のレースを利用する。 インナー・レースはターボ・シャフトに押し付けられ、外側のレースは CHRA に押し込まれる。 ローラーやボールは、ターボ・シャフトの方向を制御するためにオイルの「仕事」を置き換わるが、それでも潤滑油を供給する必要がある。
Kinugawa STS Superior Turbine ストライクテクノロジーエボリューション
kinugawa タービンホイール 03
kinugawa 先進技術者を
kinugawa 先端ボールベアリング技術を持つ
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