Big Head vs. Normal Head Actuators

ビッグヘッド対ノーマルヘッドアクチュエータ

鬼怒川ビッグヘッドアクチュエータ

廃棄ゲートは基本的に最大ブーストを制御するためにターボチャージャーのタービンセクションの周りにいくつかの排気流をバイパスするデバイスです。通常、スズゲートは、マニホールド圧力に接続された圧力アクチュエータによって制御されます。廃水ゲートは通常閉鎖され、アクチュエータキャニスター内のスプリングによって閉じられます。事前に設定された圧力制限を超えると、アクチュエータは徐々にスズゲートを開き、排気流がタービンをバイパスできるようになり、マニホールド昇圧圧力を調節します。表面的には、それは単純な前提のように聞こえ、実際には、廃棄物ゲートは単純なデバイスです。この問題は、バルブに耐えることができるタービン入口圧力と呼ばれる排気システムの圧力から生じ、アクチュエータのスプリングを圧倒し、廃棄物ゲートを意図したブーストレベルよりも低く開く。

通常タイプのターボチャージャーのスドゥゲートアクチュエータは、指定されたブーストレベルとタービン入口圧力のために選択または設計されています。このようなアクチュエータは、通常、2バーの下でターゲットブーストレベルで仕事をするのに十分な大きさです。ターボチャージャーブーストが追加の気流と性能のために増加した場合、通常のタイプのスドゥゲートアクチュエータは、より高いブーストレベルに達するまで、多くの場合、完全に閉じた廃棄物ゲートを保持することができません。これは、タービンの入口圧力も上昇圧力が上昇するにつれて増加するためです。修正は、所望のピークブーストが達成されるまでそれを閉じて保持するために、スドゥットゲートアクチュエーターでより大きなスプリングを使用することですが、それはまた、所望のブーストレベルに達したときに重いスプリングを上書きするために大きなアクチュエータダイヤフラムを必要とします。そのため、キヌガワは、ディーゼルや高ブーストレベルガソリンシステムの多くで使用されるビッグヘッドアクチュエータを作成しました。

正味の影響は、ターボチャージャーがより迅速にピークブーストに達し、その後、最適なミッドレンジトルクとトップエンド性能のためにエンジンのRPM範囲全体でそのブーストレベルを維持することです。質問は、support@kinugawaturbosystems.comに電子メールで送信するだけ

 

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