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BOV vs BCV: quelle est la vraie différence?

posté par Service Kinugawa  sur

Les voitures turbocompressées sont plus populaires que jamais. La plupart de cela est dû à des émissions plus strictes qui peuvent être extrêmement difficiles à respecter avec un gros moteur atmosphérique. L'un des excellents avantages d'avoir un moteur turbocompressé est le monde massif du réglage qu'il ouvre. Parmi les passionnés qui cherchent à régler leur moteur turbocompressé, il existe une énorme confusion sur ce qu'est un BOV et en quoi il est différent d'un BPV. Dans ce court article, nous allons vous expliquer comment chacun fonctionne et en quoi ils sont différents les uns des autres.

Quel est le but d'un BOV ou BCV?

Les moteurs turbocompressés fonctionnent en utilisant les gaz d'échappement sortant du moteur pour faire tourner la roue turbo qui crée alors une pression positive dans l'admission. Cette pression positive du turbocompresseur force plus d'air dans le moteur et, lorsqu'elle est combinée avec plus de carburant, elle augmente la puissance. C'est bien en supposant que le corps de papillon est ouvert et que les boosts peuvent facilement entrer dans le moteur. Si le corps de papillon se ferme lorsque le turbocompresseur crée une suralimentation, la pression dans la tuyauterie du turbo et le refroidisseur intermédiaire augmentera considérablement. Cette pression peut forcer la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire à souffler en raison de la simple pression. Le gros problème avec cette pointe de pression est la possibilité qu'elle empêche violemment la turbocompression de tourner ou même de tourner en arrière.

Le but d'un BOV / BCV est de permettre à cette surpression de s'échapper. Il fonctionne via un orifice de vide sur le BOV / BCV qui lui permet de mesurer la pression relative du collecteur. Lorsque le corps de papillon se ferme, un vide à l'intérieur du collecteur sera créé. Si la pression relative du collecteur tombe en dessous de la pression atmosphérique, la vanne s'ouvre et laisse passer l'air.

Le BOV / BCV peut être monté sur la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire ou sur le refroidisseur intermédiaire lui-même. Dans le cas de nombreux véhicules de série comme la Ford Fiesta ST, le BCV est monté directement sur le carter d'admission du turbocompresseur.

Comment fonctionne un BOV?

Une soupape de décharge (BOV) typique évacue toute la pression de suralimentation en excès à l'extérieur du turbo et du système d'admission, ce que l'on appelle la ventilation dans l'atmosphère. La mise à l'air libre de toute poussée dans l'atmosphère produit ce bruit de «poussée» emblématique produit par la voiture tuner stéréotypée. En évacuant toute l'excès de pression dans l'atmosphère, vous pouvez éliminer en toute sécurité une quantité massive de pression extrêmement rapidement, ce qui est idéal pour les véhicules à suralimentation extrêmement élevée.

Le problème avec cette conception est de savoir comment elle peut affecter la réponse de l'accélérateur. Si vous soulevez rapidement la pédale d’accélérateur en mode boost, toute la pression disparaîtra, ce qui signifie que lorsque vous reviendrez sur l’accélérateur, vous partirez de 0 psi. Ce besoin constant de reconstruire la pression de suralimentation peut être très désagréable sur une route de canyon ou sur un parcours d'autocross où la modulation des gaz peut être nécessaire.

En fonction de la configuration de votre voiture, l'utilisation d'une soupape de décharge peut amener votre voiture à fonctionner momentanément riche entre les quarts de travail. Ce problème peut survenir parce que l’air qui s’est évacué dans l’atmosphère était déjà mesuré par le débitmètre d’air de la voiture. La plupart du temps, cependant, ce problème peut être résolu avec une mélodie de qualité.

Ce problème peut être résolu en utilisant un BOV réglable qui permet à une partie de la surpression d'être renvoyée dans l'admission, ce qui améliorera légèrement la réponse de l'accélérateur, en particulier lors du passage d'une vitesse à l'autre. Ce BOV réglable de Kinugawa Turbo Systems est conçu pour être boulonné facilement sur le boîtier du compresseur des séries td04 et td05 et est réglable pour se ventiler à 100% dans l'atmosphère ou vous pouvez modifier la configuration du ressort en fonction de la pression de suralimentation.

 

Comment fonctionne un BCV?

Un bypass-compresseur-valve (BCV) est différent d'un BOV car il ne libère pas l'excès de pression dans l'atmosphère. Au lieu de cela, il recircule toute la suralimentation inutilisée dans le système d'admission avant le turbocompresseur. La conception permet de maintenir la pression beaucoup plus cohérente, ce qui améliore la réponse de l'accélérateur. La plupart des vannes de dérivation recirculent l'air dans le turbo ou l'admission après le débitmètre d'air, ce qui aide à éliminer les problèmes de réglage.

Les vannes de dérivation sont généralement utilisées dans les véhicules de production en raison de la réponse accrue de l'accélérateur. Une soupape de dérivation peut également être beaucoup plus silencieuse, ce qui est idéal pour un véhicule de série. Dans le cas de voitures comme la Ford Fiesta ST, l'usine BCV fait pas mal de bruit, surtout lorsqu'un filtre à air de rechange est ajouté à l'équation.

Le plus gros inconvénient de la conception BCV est sa capacité à supporter une puissance élevée. De nombreuses voitures turbo de haute puissance laissent l'entrée du turbocompresseur complètement ouverte, ce qui ne laisse aucune place à la circulation de l'air. Même avec une admission, il devient difficile de faire recirculer autant d'air sans rencontrer de problèmes de circulation d'air. Pour cette raison, de nombreuses puissances élevées ou des voitures à forte puissance font fonctionner un évent à l'atmosphère BOV. Si vous souhaitez vous en tenir à un BCV sur votre configuration haute puissance, il existe des BCV à haut débit tels que celui du nôtre énumérés ci-dessous.

L'essor des espaceurs BCV

Avec plus de véhicules de production utilisant des moteurs turbocompressés, les entretoises BCV sont devenues extrêmement populaires. De nombreux fabricants font tout ce qu'ils peuvent pour réduire le son du turbocompresseur, notamment en rendant le système OEM BCV super silencieux. Si vous voulez plus de ce bruit «psh» lorsque vous relâchez l'accélérateur, mais que vous voulez conserver le système BCV d'origine, alors une entretoise BCV est la solution parfaite. Une entretoise fonctionne en espaçant le BCV de l’endroit où il est boulonné. Sur l'entretoise, il y a des découpes qui permettent à l'air de sortir lorsque le BCV s'ouvre. L'entretoise prend efficacement un BCV à recirculation à 100% et en fait un BOV à 100% VTA, en permettant à tout l'air de sortir de l'entretoise avant qu'elle ne puisse être renvoyée vers l'admission telle qu'elle a été conçue.

En théorie, cela entraînerait une réponse de l'accélérateur plus faible et plus de décalage du turbo, mais sur de nombreux véhicules, le turbocompresseur de série est aussi petit que possible pour atteindre les objectifs de puissance des fabricants. Avec un petit turbocompresseur, vous avez une excellente réponse de l'accélérateur et presque pas de décalage, et l'ajout d'une entretoise BCV ne fera probablement aucune différence notable. Comme nous l'avons mentionné précédemment, en fonction de la configuration de votre voiture, l'utilisation d'une entretoise BCV peut amener votre voiture à fonctionner momentanément riche entre les quarts de travail.

 

Sommaire

Toutes ces informations peuvent être difficiles à digérer. Tout ce que vous devez vous rappeler, c'est qu'un BOV évacue toute l'excès de pression vers l'atmosphère, un BOV réglable évacue une partie de l'excès de pression dans l'atmosphère, et une partie de celle-ci dans le système d'admission, et un BCV évacue toute l'excès de pression. dans l'admission avant le turbocompresseur.Si vous avez des questions concernant le BOV / BCV adapté à votre voiture, n'hésitez pas à nous contacter.courriel: support@kinugawaturbosystems.com

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