Which Turbine Housing A/R Works Best?

¿qué Carcasa De Turbina A/r Funciona Mejor?

kinugawa turbo Comparación de la carcasa de la turbina

A/R significa Área sobre Radius.  El área es el tamaño de la entrada de la carcasa y el radio es el diámetro del alojamiento.Cuanto mayor sea el número de AR, mayor será el alojamiento. Las carcasas más grandes soportan niveles más altos de caballos de fuerza, pero toman más gases de escape para girar la rueda y dar impulso. Las carcasas más pequeñas se enrolan más rápido, pero se convierten en una restricción y generan presión de espalda para el motor porque el gas de escape no tiene dónde ir. Es por esto que es importante encontrar un alojamiento que funcione mejor para su aplicación específica.

A continuación se muestra un pequeño gráfico que traduce la información del turbocompresor en una relación A/R más común que todos estamos acostumbrados a ver
estos días como se utiliza con los turbocompresores Garrett.

6 cm2 = 0,41 A/R
7 cm2 = 0,49 A/R
8 cm2 = 0,57 A/R
9 cm2 = 0,65 A/R
10 cm2 = 0,73 A/R
11 cm2 = 0,81 A/R
12 cm2 = 0,89 A/R

Todos los turbocompresores basados en TD04 utilizan de 5 a 7cm alojamientos de turbina (a mis conocimientos) y turbocompresores de la serie TD05 generalmente utilizan en cualquier lugar de 6 a 10cm alojamientos.

Una discusión paralela aquí es si es mejor o no un alojamiento derrochado o no derrochado.  Un alojamiento de desperdicio tiene un orificio de puerto pequeño en el mismo con una puerta que es controlada por un accionador.  El accionador puede ser accionado por aire o controlado electronicamente.  Cuando se manda abrir la puerta/puerta, permite que el gas de escape se desvíe de la rueda de la turbina y se "desperdicie" en el sistema de escape.  Esto tiene 2 funcionalidades principales: 1) Mantiene el turbo de ser sobre pico y falla, y 2) evita la excesiva presión de la espalda porque le da al gas de escape un lugar para desangrarse.

Un alojamiento de desperdicio permite el carrete rápido hacia arriba cuando la compuerta está cerrada, y la presión de retroceso mínima cuando el turbo está a la velocidad de operación y la compuerta está abierta.  El empate aquí es que sólo se puede lograr un cierto nivel de impulso porque la puerta de desperdicio se abre y evita que el turbo de ser en spool más allá.  Un alojamiento no derrochador de tamaño apropiado le permitirá lograr números de aumento de pico más altos mientras se mantiene el carrete adecuado hacia arriba.

kinugawa turbo Alojamiento de turbina a/r

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Si bien la información anterior se aplica a todos los turbocompresores, ahora vamos a centrarnos en nuestra propia experiencia, que son los grandes sistemas de turbocompresor de desplazamiento de diésel. Tome un Cat 3406/C15 motores por ejemplo que es un 78/1.32 turbo.  Se trata de un S410SX turbo con un inductor de rueda compresor de 78MM y un alojamiento de escape no derrochador de 1,32 A/R. Si bien este turbo es ideal para un camión de 550-600HP, es posible que desee ejecutarlo en un archivo más grande y añadir más combustible; aquí es donde entra en juego una carcasa de escape más grande.  Al añadir un alojamiento de 1,45 A/R, usted está efectivamente ralentizando el turbo y aumentando el tiempo de la bobina, pero el tamaño adicional dará soporte a niveles de caballos de fuerza más altos porque el turbo ahora puede hacer más impulso y tener menos presión de espalda a la velocidad de operación.

Si añade un turbo más grande y experimenta grandes EGTs, esto a menudo puede ser causado por un alojamiento que es demasiado grande para su configuración.  Los EGTs altos ocurren cuando hay mucho combustible y no hay suficiente aire.   Esta es la razón por la que el EGT se enfriará a medida que suba el impulso.  Algunas veces el EGT se tragará demasiado rápido y el turbo no puede llegar lo suficientemente rápido como para compensar.  En este escenario, un alojamiento más pequeño puede enrolarse más rápido para suministrar la cantidad correcta de aire a la cámara de combustión para evitar las EGTs excesivas.

Las configuraciones de turbo ideales siempre tendrán alguna variación, lo que funciona en una situación podría no funcionar en otro.  Esto es en gran parte debido a diferentes melodías, estilos de conducción y modificaciones de soporte (Cam, inyectores, relación displacement/compresión, etc)

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