BOV vs BCV: What’s The Real Difference?

BOV vs BCV: ¿Cuál es la diferencia real?

Los coches con turbocompresor son más populares que nunca. La mayor parte de esto se debe a emisiones más estrictas que pueden ser extremadamente difíciles de cumplir con un motor de aspiración natural grande. Uno de los excelentes beneficios de tener un motor turboalimentado es el enorme mundo de tuning que abre. Entre los entusiastas que buscan afinar su motor turboalimentado, existe una enorme confusión sobre qué es un BOV y en qué se diferencia de un BPV. En este breve artículo, explicaremos cómo funciona cada uno y en qué se diferencian unos de otros.

¿Cuál es el propósito de un BOV o BCV?

Los motores turboalimentados funcionan mediante el uso de gases de escape que salen del motor para hacer girar la rueda turbo que luego crea una presión positiva en la admisión. Esta presión positiva del turbocompresor fuerza la entrada de más aire al motor y, cuando se combina con más combustible, aumenta la potencia. Esto está bien asumiendo que el cuerpo del acelerador está abierto y los impulsores pueden ingresar fácilmente al motor. Si el cuerpo del acelerador se cierra cuando el turbocompresor genera un impulso, la presión en la tubería del turbo y el intercooler aumentará drásticamente. Esta presión puede hacer que la tubería del intercooler se salga debido a la pura presión. El gran problema con este pico de presión es la posibilidad de que detenga violentamente el turbo de giro o incluso que gire hacia atrás.

El propósito de un BOV / BCV es permitir que escape el exceso de presión. Funciona a través de un puerto de vacío en el BOV / BCV que le permite medir la presión relativa del colector. Cuando el cuerpo del acelerador se cierra, se creará un vacío dentro del colector. Si la presión relativa del colector cae por debajo de la presión atmosférica, la válvula se abre y deja pasar el aire.

El BOV / BCV se puede montar en la tubería del intercooler o en el propio intercooler. En el caso de muchos vehículos de producción como el Ford Fiesta ST, el BCV se monta directamente en la carcasa de admisión del turbocompresor.

¿Cómo funciona un BOV?

Una válvula de purga típica (BOV) ventila todo el exceso de presión de sobrealimentación fuera del turbo y del sistema de admisión, lo que se conoce como ventilación a la atmósfera. Ventilar todo el impulso a la atmósfera produce ese icónico ruido de "empuje" que hace el estereotipado automóvil sintonizador. Al ventilar todo el exceso de presión a la atmósfera, puede eliminar de manera segura una gran cantidad de presión extremadamente rápido, lo que es ideal para vehículos de impulso extremadamente alto.

El problema con este diseño es cómo puede afectar mal la respuesta del acelerador. Si levanta rápidamente el pedal del acelerador mientras está en boost, toda la presión desaparecerá, lo que significa que cuando vuelva a pisar el acelerador, comenzará desde 0 psi. Esta necesidad constante de reconstruir la presión de sobrealimentación puede ser muy desagradable cuando se encuentra en un camino de cañón o en un circuito de autocross donde puede ser necesaria la modulación del acelerador.

Dependiendo de cómo esté configurado su automóvil, el uso de una válvula de escape puede hacer que su automóvil funcione bien momentáneamente entre turnos. Este problema puede ocurrir porque el aire que se ventilaba a la atmósfera ya estaba medido por el medidor de flujo de aire del automóvil. La mayoría de las veces, sin embargo, este problema se puede resolver con una melodía de calidad.

Este problema se puede resolver mediante el uso de un BOV ajustable que permite que parte del exceso de presión vuelva a la admisión, lo que mejorará ligeramente la respuesta del acelerador, especialmente al pasar de una marcha a otra. Este BOV ajustable de Kinugawa Turbo Systems está diseñado para atornillarse fácilmente a la carcasa del compresor de las series td04 y td05 y es ajustable para ventilar el 100% a la atmósfera o puede cambiar la configuración del resorte de acuerdo con la presión de refuerzo.

 

¿Cómo funciona un BCV?

Una válvula de compresor de derivación (BCV) es diferente a una BOV porque no descarga el exceso de presión a la atmósfera. En cambio, recircula todo el impulso no utilizado al sistema de admisión antes del turbocompresor. El diseño ayuda a mantener la presión mucho más constante, lo que mejora la respuesta del acelerador. La mayoría de las válvulas de derivación recirculan el aire de regreso al turbo o la entrada después del medidor de flujo de aire, lo que ayuda a eliminar los problemas de ajuste.

Las válvulas de derivación se utilizan normalmente en vehículos de producción debido a la mayor respuesta del acelerador. Una válvula de derivación también puede ser mucho más silenciosa, lo que es ideal para un vehículo de producción. En el caso de autos como el Ford Fiesta ST, el BCV de fábrica hace bastante ruido, especialmente cuando se agrega a la ecuación un filtro de aire del mercado de accesorios.

El mayor inconveniente del diseño del BCV es su capacidad para soportar una gran potencia. Muchos autos turbo de alta potencia dejan la entrada al turbocompresor completamente abierta, lo que no deja lugar para que circule el aire. Incluso con una entrada, se vuelve difícil recircular tanto aire sin tener problemas de flujo de aire. Por esta razón, muchos coches de gran potencia o de alto impulso ejecutan una ventilación a la atmósfera BOV. Si desea seguir con un BCV en su configuración de alta potencia, existen BCV de alto flujo como el nuestro que se enumera a continuación.

El auge de los espaciadores BCV

Con más vehículos de producción que utilizan motores turboalimentados, los espaciadores BCV se han vuelto extremadamente populares. Muchos fabricantes hacen todo lo posible para disminuir el sonido del turbocompresor, incluido hacer que el sistema OEM BCV sea súper silencioso. Si desea más de ese ruido "psh" cuando suelta el acelerador pero desea mantener el sistema BCV original, entonces un espaciador BCV es la solución perfecta. Un espaciador funciona separando el BCV de donde está atornillado. En el espaciador, hay cortes que permiten que salga el aire cuando se abre el BCV. El espaciador toma efectivamente un BCV de recirculación del 100% y lo convierte en un BOV de 100% VTA, al permitir que salga todo el aire del espaciador antes de que pueda ser enviado de regreso a la entrada como fue diseñado.

En teoría, esto conduciría a una peor respuesta del acelerador y más retraso del turbo, pero en muchos vehículos, el turbocompresor de serie es tan pequeño como puede ser para cumplir con los objetivos de potencia de los fabricantes. Con un pequeño turbocompresor, tiene una excelente respuesta del acelerador y casi ningún retraso, y es poco probable que agregar un espaciador BCV marque una diferencia notable. Como mencionamos anteriormente, dependiendo de cómo esté configurado su automóvil, el uso de un espaciador BCV puede hacer que su automóvil funcione rico momentáneamente entre turnos.

 

Resumen

Toda esta información puede ser difícil de digerir. Todo lo que necesita recordar es que un BOV ventila todo el exceso de presión a la atmósfera, un BOV ajustable ventila parte del exceso de presión a la atmósfera y parte de ella de regreso al sistema de admisión, y un BCV ventila todo el exceso de presión hacia atrás. en la admisión antes del turbocompresor.Si tiene alguna pregunta sobre qué BOV / BCV es adecuado para su automóvil, no dude en contactarnos.correo electrónico: support@kinugawaturbosystems.com

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