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SAAB 9-3 Aero B207

Zweite Generation (2002–2014)

Das 9-3X-Konzept, eine Vorschau auf das 9-3 der nächsten Generation, wurde im Januar 2002 auf der North American International Auto Show vorgestellt. Ursprünglich sollte der 9-3 im Oktober 2001 auf der Frankfurter Automobilausstellung mit dem Opel Vectra debütieren, doch im Juli 2001 wurde bekannt gegeben, dass Verzögerungen General Motors gezwungen hatten, die Einführung zu verschieben. [13] Der neue 9-3 wurde schließlich im Juli 2002 für das Modelljahr 2003 eingeführt. Die Cabrio-Version des 9-3 der zweiten Generation begann mit dem MY04 und SportCombi mit dem MY05.

Der neue 9-3 blieb wie alle früheren Saab-Modelle beim Start ein ausschließlich frontgetriebener Antriebsstrang. Die drastischste Veränderung gegenüber der früheren Generation war die Beseitigung des Schrägheck-Designs. Der 9-3 der zweiten Generation war als viertürige Limousine, als Kombi (Ende 2005 als Modell von 2006 eingeführt, je nach Markt als SportWagon, SportCombi oder Sport-Hatch bekannt) und als zweitüriges Cabrio erhältlich (eingeführt im Jahr 2004). Es umfasste Saab Active Head Restrains (SAHR II) zur Reduzierung von Schleudertrauma und ReAxs, passives Hinterradlenkungsdesign und passives Vorspur, um das Untersteuern bei starkem Bremsen zu reduzieren.

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